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為了實現自動駕駛出行服務的應用落地， Honda與Cruise、GM（通用汽車）*聯手推進車輛開發和技術實證。實證試驗已于2021年9月開始在日本栃木縣進行。在過去的約半年時間里，通過使用地圖繪制車輛制作了高精度地圖。從今年5月起，開始對自動駕駛測試車輛“Cruise AV”進行實證試驗。

*通用汽車：以下統稱為GM

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  地圖繪制車輛

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  自動駕駛車輛“Cruise AV”

此次實證試驗的目的在于使美國研發的自動駕駛技術適應日本的交通狀況。因為在美研發的系統并不能直接應用于日本。

日美交通環境的最大差異之一就是行車道。在靠右行駛的美國反復實證試驗的系統能否在靠左行駛的日本取得相同的效果還有待驗證。此外，日美的信號燈和路標也不相同，我們同樣也會對此進行測試，來驗證該系統是否能夠進行識別，并在正確判斷交通規則差異的基礎上行駛。

首先，我們將在Honda場地內的測試車道上進行實證試驗。在場地內廣闊的車道上，我們將結合日本的交通環境，反復進行各種測試，不斷完善系統實際使用狀態。

場地內的實證試驗結束后，將開啟公路實證試驗。除了行車道、信號燈和標志等基礎設施的差異外，駕駛員的駕駛方式、行人和自行車在道路上的行為模式等汽車相關環境也因國家而略有不同。加利福尼亞很少有四季的變化，但日本每個季節的氣候都很分明。為了深入了解日本的交通情況，甚至適應一些當地的小習慣，我們將通過在公路上的實證試驗來提高精確度。

通過使用兩輛車進行反復行駛，讓系統逐漸記住符合日本交通環境的駕駛規則，并不斷對車輛的駕駛操作進行優化。

美國用臺階將車道和人行道明顯分開，但日本的很多道路只有路側帶。

Honda一直以來都是直面“安全”問題。立足于現實世界考慮安全是Honda的基本立場，為了實現自動駕駛L3級，Honda在超過1,000萬條道路上進行了超過130萬公里的行駛測試。這種對待安全問題的態度在自動駕駛出行服務中也不會改變。此次Honda也將與Cruise一起反復進行實證試驗，使自動駕駛技術適應日本的環境。

自2015年起，Cruise在美國舊金山進行了行駛實證試驗。2019年的實驗行駛距離約134萬公里，2020年約124萬公里，2021年約142萬公里，安全行駛距離持續穩定累加。此外，被稱之為“脫離（disengagement）*”，即人不得不介入自動駕駛的次數從2019年的68次大幅下降到2021年的21次。

由自動駕駛控制行駛到發生1次“脫離”的平均行駛距離約為6.7萬公里。這意味著在沒有人工介入的情況下行駛了約為地球一周半的距離。

我們現在正在進行的技術實證，其目的就是將在美國培養的技術應用到日本。

*在公路上行駛的測試車輛因涉及緊急安全情況或系統故障，由自動駕駛切換為手動駕駛的過程（美國加州交通部門的定義）

現在，技術實證正在穩步推進，但“車輛”終究只是服務的一部分。為了推出新型移動出行服務，從整體服務的設計，到開發易于使用的網約車應用程序，調整安全保護監控系統，再到完善充電站和維修設施等各種各樣的準備都是必要的。

Honda重視所有與移動出行相關的用戶體驗（UX=User Experience）。我們的目標是確保從預約網約車階段到實際出行過程，再到安全到達目的地的所有“移動體驗”都是安全舒適的。

此外，在使用L4級自動駕駛車輛開展服務時，與政府、地方政府和現有的交通運營商就相關法律的完善、角色和責任分工方式等進行探討也是必要的。

為了探討這些內容，2022年4月，負責Honda出行服務業務運營的Honda Mobility Solutions株式會社與從事網約車、出租車等交通業務的帝都汽車交通株式會社和國際汽車株式會社簽署了一份為了探討上述問題的基本協議。我們將與熟悉移動出行服務和客運服務的出租車行業合作，力求實現這一新型服務。

自動駕駛出行服務預計將于21世紀20年代中期啟動。我們正朝著這個并不遙遠的未來而努力。

該新型移動出行服務的目標是兼顧公共性和私密性。我們希望既能兼顧公共交通的安全感和舒適性，又能擁有私家車的私密空間。選擇自動駕駛出行服務出行，應該是一項新選擇。

正因為有了無人駕駛服務，我們就能把出行時間有意義的利用起來，就像是有了私人空間一樣，你可以在車內打電話，也可以在出行時參加遠程會議，此外，你還能享受更自由的出行，比如你可以毫無后顧之憂的帶著孩子出門。

在創造自動駕駛移動體驗的同時，通過與現有交通服務相輔相成、實現共存，從而豐富出行選擇。由此，Honda在描繪未來藍圖時，為自由移動提供了更多的未來可能性。

我們不僅要改進汽車硬件方面的服務，還要改進包括軟件在內的整體服務，使其成為一種充滿樂趣和便利的“移動出行體驗”。

懷揣這樣的想法，Honda的自動駕駛出行服務與Cruise和GM攜手共行。