2022.12.21
為什么員工會(huì)主動(dòng)挑戰(zhàn)艱難的比賽？
4月12日，Honda宣布了純電動(dòng)車（EV）的發(fā)展計(jì)劃。同時(shí)還宣布了將推出兩款運(yùn)動(dòng)車型的方針，這兩款車型在支持電動(dòng)化的同時(shí)，也將繼承Honda在操控技術(shù)方面帶來的駕駛樂趣。推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和雖已是不可回避的時(shí)代潮流，但操控汽車帶來的駕駛樂趣依然是Honda的追求。即使社會(huì)發(fā)生變化，Honda追求“FUN” 的造車?yán)砟钜矔?huì)一如既往，始終不變。而這其中的根源在賽道上可以有機(jī)會(huì)了解更多。
員工組隊(duì)參加比賽！
6月4日和5日，“NAPAC富士SUPER TEC 24小時(shí)競賽”決賽在富士賽道（靜岡縣駿東郡小山町）舉行。
由于這是一場無論職業(yè)與否，任何背景的車隊(duì)選手們都可以駕駛著由市場在售車型改裝而成的賽車在24小時(shí)內(nèi)跑完比賽的耐力賽，因此它就像是一個(gè)節(jié)日一樣備受汽車愛好者們的喜愛。
參賽車型中偶爾能看到一些Honda的汽車。其中有一輛運(yùn)動(dòng)車型，那便是現(xiàn)款的“CIVIC TYPE R”（以下簡稱思域TYPE R）。
思域TYPE R
這款擁有Honda跑車“TYPE R”之名的“思域”，除了現(xiàn)款默認(rèn)的“運(yùn)動(dòng)”模式之外，還提供“+R”和“舒適”共三種駕駛模式。
由現(xiàn)款思域TYPE R改裝的賽車
其實(shí)，這款思域TYPE R是Honda員工汽車愛好者賽車隊(duì)的汽車。
車隊(duì)的名字是“Honda R&D Challenge”。通常在下班后或休息日開展活動(dòng)，也就是所謂的“成年人的社團(tuán)活動(dòng)”。話雖如此，但參加比賽并不是唯一的目的。
作為機(jī)械師參加比賽的Honda R&D Challenge的年輕隊(duì)員們在進(jìn)行最后調(diào)試
挑戰(zhàn)艱難的比賽的理由是什么？
時(shí)間來到6月4日下午3點(diǎn)。決賽開始了。Honda R&D Challenge的車手們，大約駕駛1個(gè)小時(shí)到1個(gè)半小時(shí)左右，然后回到維修站進(jìn)行交接。
又有一位車手完成駕駛，回到了維修站。車手名字叫柿沼秀樹。他剛才駕駛的車型正是現(xiàn)款思域TYPE R，同時(shí)他也是計(jì)劃在2022年內(nèi)上市的全新思域TYPE R的開發(fā)負(fù)責(zé)人。
我們向剛結(jié)束駕駛的柿沼先生了解到了一些事情。
車手之一的柿沼秀樹
24小時(shí)耐力賽第一輪駕駛完成，您辛苦了！
呀，累壞了！因?yàn)楝F(xiàn)在剛開完車，情緒還很高，趁著興奮勁還沒過去，我們聊聊吧（笑）。
您剛才駕駛的汽車是由現(xiàn)款思域TYPE R改裝的車，這款思域TYPE R的開發(fā)負(fù)責(zé)人是柿沼先生吧？
是的。除速度外，我們還追求兼顧汽車的基本性能和安全性能，在打造這款量產(chǎn)車時(shí)我們已經(jīng)絞盡了腦汁，但來到賽車場地才發(fā)現(xiàn)更快的車比比皆是。所以說賽車是沒有天花板的。所謂比賽就是靠結(jié)果說話。在賽車的世界里，差不多、找借口、求體諒都是行不通的。只有不斷挑戰(zhàn)，不斷升級(jí)。因此，不甘和失敗都會(huì)成為開發(fā)者的精神動(dòng)力。
更換車手時(shí)，機(jī)械師們抓緊時(shí)間加油、換胎
比賽中的收獲在今后能發(fā)揮什么作用呢？
今后在開發(fā)市售車時(shí)，我們會(huì)很好地把比賽中獲得的一些經(jīng)驗(yàn)啟發(fā)運(yùn)用到其中。從而給喜愛Honda的客戶提供更寶貴的價(jià)值。這也將成為Honda品牌的財(cái)富。
您是為了這個(gè)才參加比賽的啊！
不過，想?yún)⒓颖荣惗奂谝黄鸬某蓡T，如果只是為了達(dá)到自我提升，賽車本身可能會(huì)做到越來越快，但從中獲得的技術(shù)和思維方式可能難以直接應(yīng)用于市售車和商品開發(fā)。而像我這樣的開發(fā)負(fù)責(zé)人在這里，就能把它們聯(lián)系起來。
在比賽中獲得的經(jīng)驗(yàn)有助于下一次的開發(fā)
您是1991年進(jìn)入的公司。據(jù)說您被分配到的開發(fā)汽車運(yùn)動(dòng)性能的部門，當(dāng)時(shí)正在開發(fā)“TYPE R”的起源車型“NSX-R”。
NSX-R是基于1990年上市的第一代“NSX”開發(fā)的。NSX的誕生可謂是一項(xiàng)豐功偉績。在此之前的跑車，說到底是一種只有少數(shù)人群才能享受的特殊的交通工具。在這樣一個(gè)時(shí)代，秉持“以人為本”理念的Honda將跑車所具有的“操控汽車的喜悅”這一價(jià)值塑造成了讓人人都能放心享受的NSX。從那以后，跑車不僅在速度上得到了升級(jí)，也開始變成了任何人都能享受的交通工具。
NSX
1990年上市。這款跑車采用了MR驅(qū)動(dòng)方式，不同于此前Honda所擅長的FF驅(qū)動(dòng)方式。
NSX-R
1992年上市。它是在第一代“NSX”的基礎(chǔ)上開發(fā)的，設(shè)想的是從家里開到賽道，在賽道上行駛完后，再開回家這一用途。
穿上賽車服就像專業(yè)的賽車手
那么“TYPE R”是否是這一趨勢的延伸呢？
當(dāng)時(shí)，NSX的開發(fā)人員中有人想“無需任何借口，希望打造一款速度和駕駛樂趣都更加先進(jìn)的跑車”。于是他們打造出了NSX-R，而這種想法也是“TYPE R”誕生的起源。之后，我們創(chuàng)造新一代思域TYPE R時(shí)也秉持同樣的信念。說到底，最重要的還是速度與樂趣。對于Honda而言，肩負(fù)著“TYPE R”這個(gè)品牌、徽章的汽車是不可或缺的。對客戶如此，對開發(fā)人員亦是如此。以工程師們強(qiáng)烈的理想為起源，并不斷升級(jí)的品牌開發(fā)工作，對于培養(yǎng)下一代工程師有著非常重要的意義。
正是這種理想造就了Honda汽車對吧！
您是想問Honda之所以是Honda的原因吧？大家都是從眾多車企中選擇Honda入職的。我們想要在Honda實(shí)現(xiàn)的東西，我們想要?jiǎng)?chuàng)造的東西，以及想由此向全球客戶傳遞的夢想。我認(rèn)為這種“理想”才是Honda特色的源泉。如果Honda不再是Honda，就沒有存在的意義了。Honda的優(yōu)勢就是能帶著這種理想讓更多的顧客喜笑顏開。
夜間賽場上馳騁的思域TYPE R
理想的傳承與造車
Honda R&D Challenge成立于2016年，目的在于培養(yǎng)人才。
最初是作為公司業(yè)務(wù)的一環(huán)開始運(yùn)作的，但2019年由于業(yè)務(wù)狀況變化等原因，相關(guān)工作難以繼續(xù)下去，面臨解散的危機(jī)。
當(dāng)初參加比賽也是工作的一部分
實(shí)際上，在那之前我 都沒有參加HondaR&D Challenge。就在2018年年底左右，我正要利用我負(fù)責(zé)開發(fā)的思域TYPE R制作新的比賽車輛時(shí)，傳出了活動(dòng)中止的消息。我心想“如果就這樣放棄的話，帶著強(qiáng)烈的‘理想’堅(jiān)持到現(xiàn)在的一切就什么都沒有了，我也要一起想辦法讓活動(dòng)繼續(xù)開展下去”，于是我才決定參賽。
怎樣做到繼續(xù)活動(dòng)的呢？
僅參加一場比賽就要花費(fèi)幾百萬日元，總之比賽是很燒錢的。所以我們找了贊助商希望通過自己籌錢繼續(xù)參賽，公司也允許我們繼續(xù)開展這種自我提升的“俱樂部活動(dòng)”。籌錢確實(shí)很辛苦，2019年和2020年，每年參賽一次都已經(jīng)是竭盡了全力。去年，本田技術(shù)研究所（Honda R&D）的大津（啟司）社長對我說：“你能講一講你們現(xiàn)在正在進(jìn)行的賽車活動(dòng)嗎？”
社長直接詢問！
大津社長曾經(jīng)擔(dān)任過前HRD Sakura※的中心主任，他非常了解賽車運(yùn)動(dòng)對Honda的重要性。大津社長在Sakura的時(shí)候也很照顧我，是個(gè)非常有男子氣概的人。
※HRD Sakura……F1、SUPER GT等Honda四輪賽車運(yùn)動(dòng)的開發(fā)基地
然后發(fā)生了什么？
我準(zhǔn)備好材料去做了匯報(bào)，他說：“我知道了。把明年的企劃書做好了拿過來。”然后，我把企劃書拿去，就獲得了批準(zhǔn)。再加上來自各種贊助商的幫助，去年總算是參加了6場比賽中的4場，而今年首次有機(jī)會(huì)參加完所有比賽。
結(jié)束駕駛后，柿沼一副疲憊的樣子癱坐在椅子上。在休息的時(shí)候，他也沒有忘記與其他車手共享信息
原來是社長伸出了援手！
公司這樣支持我們，也是為了培養(yǎng)人才。相當(dāng)于投資年輕人。我經(jīng)常對年輕隊(duì)員說：“在比賽中取得成績當(dāng)然是一個(gè)很大的目標(biāo)，但最大的目的是通過這個(gè)活動(dòng)，讓你們成長為引領(lǐng)公司發(fā)展的人才。”
年輕隊(duì)員們認(rèn)真地傾聽著指導(dǎo)
通過在賽車現(xiàn)場接受前輩們的教誨，Honda的造車“理想”得以傳承。
Honda R&D Challenge并不是唯一一支由Honda員工組成的賽車隊(duì)。1965年成立的擁有近60年歷史的“TEAM YAMATO”也是其中之一。
TEAM YAMATO駕駛“FIT”改裝的賽車參賽
TEAM YAMATO的特點(diǎn)是年輕成員比Honda R&D Challenge更多。其中一員就是同時(shí)擔(dān)任團(tuán)隊(duì)部長的椋本陵。
2011年，年僅22歲的椋本擔(dān)任“S660”的開發(fā)負(fù)責(zé)人（LPL），成為Honda歷史上最年輕的LPL。年輕員工和骨干員工是如何看待Honda的精神和汽車制造呢？
S660
2015年上市，是一款微型車規(guī)格的兩座敞篷跑車。正如開發(fā)理念“痛快操控機(jī)器”所示，輕快的操控性能是它的賣點(diǎn)。
現(xiàn)在負(fù)責(zé)汽車總布置設(shè)計(jì)的椋本
您參加比賽有什么感受？
在公司內(nèi)部競爭中，當(dāng)S660的基礎(chǔ)企劃被錄取時(shí)，上司和前輩在背后不遺余力地支持我。這個(gè)賽車活動(dòng)也得到了這些盡全力為有干勁的年輕員工提供幫助的人們的支持。例如，在3月的揭幕戰(zhàn)中，在鈴鹿發(fā)生了汽車全損的事故，車輛難以修復(fù)，無望參加24小時(shí)耐力賽。
還有這樣的事……
支持俱樂部活動(dòng)的公司總務(wù)人員前來視察，并當(dāng)場決定購買一輛二手車作為替代，我們才總算趕上了比賽。如果沒有前輩們的理解和支持，我們也無法組織員工參加比賽，我甚至打從心底認(rèn)為S660可能也不會(huì)問世。
年輕一代可以通過賽車獲得什么呢？
可以提高綜合能力。在很多情況下，工作是細(xì)分化的，自己看到的內(nèi)容可能很窄。但是，在比賽中可以看得比較全面，承擔(dān)的工作范圍也比較廣。責(zé)任感也會(huì)增強(qiáng)。
賽事連夜進(jìn)行中
我看到一位年輕的機(jī)械師，他工作的時(shí)候手都在顫抖著。
比賽是特殊的，24小時(shí)耐力賽則更為特殊。在工作中可能很難有這樣的經(jīng)驗(yàn)，但在這里，你在行動(dòng)時(shí)必須自己承擔(dān)責(zé)任。而且自己的行為不僅關(guān)系到比賽的結(jié)果，還關(guān)系到車手的安全。在極端的情況下會(huì)承受相當(dāng)大的壓力，但這也是一次很好的經(jīng)歷。這種活動(dòng)也能讓我們思考“為了避免正式比賽時(shí)手抖，應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備”等問題。
“賽車活動(dòng)是Honda的DNA”。與常規(guī)工作相比，特殊的環(huán)境要求員工必須在極短的時(shí)間內(nèi)做出成績，這樣的經(jīng)歷將會(huì)促進(jìn)員工的成長。雖然最主要的目的是造一輛好車，但他們也渴望勝利。因?yàn)楣饪俊坝行覅①悺笔裁炊嫉貌坏健?br style="box-sizing: border-box; font-size: 0px; line-height: 0; font-family: 思源黑體簡體, Arial, Helvetica, sans-serif; text-wrap-mode: wrap; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>
通過賽車活動(dòng)，這種Honda哲學(xué)從老員工到骨干員工，從骨干員工再到年輕員工，一代一代地傳承下去。
完成24小時(shí)耐力賽的Honda R&D Challenge
如今，在追求速度的比賽中，對地球環(huán)境的關(guān)心也是不可或缺的，這一點(diǎn)在比賽中至關(guān)重要，Honda追求的造車目標(biāo)是否也會(huì)有什么變化呢？我再次采訪了回到維修站的柿沼先生。
今后的社會(huì)，必須時(shí)不我待地進(jìn)一步加快實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。公司也朝著這一方向轉(zhuǎn)型。但是，如果說碳中和將使“TYPE R”消失，那是完全錯(cuò)誤的說法。只是為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的方式手段在改變。為此我們正在投資必要的技術(shù)，其中之一就是電動(dòng)汽車，僅此而已。
柿沼先生開發(fā)的市售款思域TYPE R首次加入了即使在城市中也能平穩(wěn)駕駛的“舒適模式”。
如果是以前的“TYPE R”，不可能有什么舒適模式。完全是天方夜譚。原本“TYPE R”就是舍棄了舒適而去追求速度和駕駛樂趣的。從那之后20多年過去了，考慮到今后跑車的發(fā)展方向，我們運(yùn)用技術(shù)的升級(jí)，特意為“TYPE R”這種交通工具創(chuàng)造了“舒適模式”。我從TYPE R誕生之初就知道，這是一件非常需要勇氣的事情。
比賽開始前，柿沼和椋本互相加油的場面
今后“TYPE R”又將會(huì)有怎樣的變化？
“TYPE R”這一徽章對于Honda來說是不可或缺的。為了繼續(xù)創(chuàng)造下去，必須兼顧“TYPE R”的性能與碳中和目標(biāo)。2017年我們開發(fā)的“TYPE R”將速度、樂趣作為一款汽車的基本性能融為一體，讓用戶無論走到哪里都想繼續(xù)駕駛下去。我認(rèn)為這是跑車的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今后還要將碳中和目標(biāo)納入其中，一同考慮。
真是一條永無止境的道路。
我已經(jīng)53歲了，不可能一直干下去。但是，我將履行對于Honda品牌的責(zé)任。我想讓年輕人看到這種“理想”，并將其轉(zhuǎn)化為他們自己的心態(tài)，永遠(yuǎn)傳承下去。
賽車回到維修站通道，車隊(duì)成員跑向賽車
隨著時(shí)代的發(fā)展，對汽車的要求也在不斷變化。然而，不管是現(xiàn)在還是過去，Honda始終有一群開發(fā)人員和員工，他們利用每天下班后和休息日的私人時(shí)間堅(jiān)持參加比賽。
賽車活動(dòng)不會(huì)給他們帶來一分錢的利益。不僅如此，還得趁工作間隙自己找贊助商。但他們?nèi)匀粓?jiān)持比賽，只是為了造一輛好車。
即使今后的時(shí)代將不可避免地追求環(huán)保性以及碳中和目標(biāo)，但他們也一定能兼顧到操控汽車的樂趣。
在此次24小時(shí)耐力賽中，一直努力工作的年輕機(jī)械師們。他們將創(chuàng)造未來Honda的“FUN”。
未來計(jì)劃推出的支持電動(dòng)化的運(yùn)動(dòng)車型。這是一款什么樣的車呢？讓我們拭目以待吧
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