2025年是Honda自1965年墨西哥大獎賽首次奪冠以來的60周年紀(jì)念。我們采訪了負(fù)責(zé)本田賽事業(yè)務(wù)的Honda Racing Corporation（以下簡稱HRC）社長渡邊康治，了解了Honda對F1的執(zhí)著、參賽意義以及本賽季的決心。

——2025年是Honda F1首勝60周年。

渡邊：Honda1963年開始汽車銷售，次年1964年就進(jìn)軍F1。在開始汽車銷售僅兩年后，就挑戰(zhàn)角逐世界最快賽車的賽事，當(dāng)時或許會有人認(rèn)為這有些魯莽。但就在翌年1965年，我們憑借"RA272"在墨西哥大獎賽實現(xiàn)了F1首勝。勇于挑戰(zhàn)高目標(biāo)并取得了驚人成果。這次F1參賽和首勝是Honda企業(yè)文化的象征，并且這種挑戰(zhàn)精神一直傳承至今,不曾改變。

HRC代表取締役社長 渡邊康治

1965年墨西哥大獎賽，里奇·金瑟駕駛"RA272"實現(xiàn)F1首勝

——自首次參賽已過去60多年，期間F1賽車在軟硬件方面都經(jīng)歷了諸多變化，具體有哪些進(jìn)步？

渡邊：F1賽車的發(fā)動機(jī)與時俱進(jìn)，動力源從傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)發(fā)展為搭載混合動力技術(shù)的"動力單元"。以Honda為例，從2008年第三期F1到2016年混合動力導(dǎo)入后的8年間，最大功率提升了200馬力以上，而達(dá)到最大功率所需的燃料消耗量則縮減至原來的三分之二。

軟件方面同樣進(jìn)步顯著。得益于數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，F(xiàn)1賽車上安裝了數(shù)百個傳感器，這使得賽車即使在地球另一端比賽，數(shù)據(jù)也能實時共享傳回HRC Sakura（Honda F1動力單元研發(fā)基地）。數(shù)據(jù)參數(shù)從第三期F1發(fā)動機(jī)時代的3000個增加到2萬多個。只有通過解析這些數(shù)據(jù)來掌握動力單元狀態(tài)并提升性能，才能在F1競爭中獲勝。

例如，在練習(xí)賽時，需要在行駛過程中快速自動解析數(shù)據(jù)，從數(shù)千種設(shè)定中選擇最佳方案，在進(jìn)站時完成調(diào)整。比賽過程中也需要實時進(jìn)行動力單元的能量管理，精細(xì)調(diào)整能量釋放和回收時機(jī)。這些軟件開發(fā)當(dāng)然也都是HRC自主研發(fā)的。F1賽事在軟硬件層面都代表著世界前沿技術(shù)的競爭。

硬件研發(fā)現(xiàn)場，動力單元測試臺

與全球賽道實時聯(lián)動的HRC Sakura任務(wù)室

——Honda持續(xù)挑戰(zhàn)F1的意義何在？

渡邊：F1賽事每兩周甚至每周都會舉辦。在有限的時間內(nèi)，需要以驚人的速度和精度爭奪每一馬力和千分之一秒。來自公司內(nèi)外的Honda工程師們懷著"成為世界第一"的信念不斷英勇奮戰(zhàn)。奮斗在F1戰(zhàn)場的寶貴經(jīng)驗是無可替代的，這正在鍛造著Honda技術(shù)人員的能力。

正因F1對前沿技術(shù)的不斷追逐，所以相同的技術(shù)未必能直接應(yīng)用于未來的量產(chǎn)產(chǎn)品。但參與過F1的工程師們正在主導(dǎo)量產(chǎn)車混合動力技術(shù)"e:HEV"的開發(fā)，投身于下一代移動出行工具"eVTOL"研發(fā)。我們相信這些經(jīng)驗對當(dāng)前看似不可能的未來技術(shù)開發(fā)也必將發(fā)揮作用。歷經(jīng)時代變遷，F(xiàn)1始終是"移動的實驗室"。

挑戰(zhàn)F1的意義，從過去到現(xiàn)在始終如一：通過在世界舞臺的不斷比拼來培養(yǎng)技術(shù)人才。

——2025年F1賽季從3月持續(xù)到12月，計劃在全球舉辦24場比賽。近年來北美F1人氣高漲的原因是什么？

渡邊：當(dāng)初，2008年開始舉辦的第三期F1時代年均僅有17場賽事，與如今相比，比賽數(shù)量增幅是巨大的。其中北美地區(qū)尤為突出，美國舉辦3站，包括加拿大、墨西哥，北美共舉辦5站。

北美賽事增加，源于2016年美國媒體巨頭自由媒體集團(tuán)收購F1業(yè)務(wù)，由Netflix制作的F1紀(jì)錄片《極速求生》在當(dāng)年引發(fā)熱議，使得北美F1年輕粉絲激增。

北美是Honda的重要市場，F(xiàn)1活動對提升Honda的品牌實力具有重要價值。

——隨著賽事數(shù)量增加，HRC將強化全球布局，具體來講有哪些變化？

渡邊：目前HRC在日本、美國、英國設(shè)有基地，構(gòu)建了全球運營體系。2022年首先重組了美國四輪賽事研發(fā)子公司Honda Performance Development（HPD），強化體制并將其更名為Honda Racing Corporation USA（HRC US）。

去年在英國米爾頓凱恩斯成立了Honda Racing Corporation UK（HRC UK）。這是考慮到全年24站中有三分之一在歐洲舉辦，為更順暢地運營日趨復(fù)雜的F1賽車開發(fā)業(yè)務(wù)、提升競爭力，因而設(shè)立歐洲基地。目前已完成工程師、機(jī)械師及廣報、財務(wù)、人事等崗位的招聘，首批團(tuán)隊已在該基地開展工作。

已投入運營的HRC UK

2024年拉斯維加斯大獎賽

——自2018年通過向紅牛二隊（現(xiàn)Visa Cash App RB，簡稱VCARB）供應(yīng)動力單元開啟的合作關(guān)系，將在2025年迎來第八年這一收官之年。加之角田選手代表紅牛出戰(zhàn)日本站，請談?wù)剬Ρ举惣镜恼雇?/span>

渡邊：回想2019年奧地利大獎賽首勝、巴西大獎賽包攬冠亞軍、2020年意大利蒙扎大獎賽紅牛二隊（現(xiàn)VCARB）奪冠，以及2023年22戰(zhàn)21勝創(chuàng)造了Honda在 F1歷史上的新紀(jì)錄，這些成就都是與紅牛共同實現(xiàn)的。

此外，2021年與紅牛車隊共同獲得首個F1世界冠軍以來，維斯塔潘選手四年連冠，其背后都有融入Honda技術(shù)的動力單元的貢獻(xiàn)。我們堅信這次合作是F1歷史上一次偉大的成功。

日本大獎賽中，出身Honda培養(yǎng)計劃的角田選手代表紅牛出戰(zhàn)。迎來F1第五年的角田選手已顯著成長，我們對其表現(xiàn)充滿期待。

在合作最終年2025賽季，我們將與紅牛和VCARB兩支車隊并肩作戰(zhàn)至最后一刻，以奪冠為目標(biāo)為這段合作畫上完美句點。

懇請大家繼續(xù)支持。

——非常感謝。