F1賽事歷史
回顧從首次參賽的1964年德國大獎(jiǎng)賽到現(xiàn)在的60年
我們不會(huì)滿足于這一次的勝利,而后一直研究勝利的原因,并且積極地將這種成功的技術(shù)應(yīng)用在新的賽車上。
創(chuàng)始人——本田宗一郎


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1964
Honda F1初體驗(yàn)
1964年我們已經(jīng)在專業(yè)摩托賽車中嘗到成功的滋味,為了獲得更大的成功,我們決定進(jìn)軍F1方程式賽車:當(dāng)今世界超高水平的四輪賽車競(jìng)技比賽。
Honda RA271是F1賽場(chǎng)上的第一輛日本賽車——配備了1.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)能同時(shí)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的賽車隊(duì)伍并不多,而我們正是其中之一。RA271是完全由我們制造的。
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1965-1966
Honda的第一次大獎(jiǎng)賽勝利
1965賽季,里奇·金瑟爾加入Honda車隊(duì)的行列。在當(dāng)年的最后一場(chǎng)比賽中,他以閃電般的速度第一個(gè)駛過終點(diǎn),墨西哥大獎(jiǎng)賽我們?nèi)〉昧耸讉€(gè)冠軍。這是我們巨大的勝利,但我們深知還有許多工作要做。
在1965賽季,我們推出了Honda RA272賽車,它以轟鳴的48氣門V12水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)而被世人知曉,能夠以230馬力的動(dòng)力飛快加速。
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1967
Honda RA300登場(chǎng)
在1967賽季意大利站,比賽的最后一圈是驚險(xiǎn)無比的,Honda車隊(duì)的約翰·蘇爾特斯從第三位沖到第一位,并最終捧得冠軍獎(jiǎng)杯。這場(chǎng)勝利也幫助我們?cè)谌赍\標(biāo)賽排名中穩(wěn)居第4位。在意大利站大獎(jiǎng)賽上,取得勝利的功臣是Honda RA300的第一代賽車,配備了雪茄煙形的底盤以及48氣門V12 Honda發(fā)動(dòng)機(jī)以及“瀑布式”排氣系統(tǒng)。
當(dāng)我還是個(gè)孩子的時(shí)候,我的一個(gè)夢(mèng)想就是讓我自己生產(chǎn)的賽車可以在全世界的賽車比賽中參賽,并且取得勝利。
—— 本田宗一郎
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1983
Honda的回歸
1983年,F(xiàn)1的技術(shù)革新召喚我們重新回到這個(gè)舞臺(tái),在這個(gè)時(shí)期,我們供應(yīng)給Williams車隊(duì)和Spirit車隊(duì)的RA163E型1.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
“回到F1賽場(chǎng)的感覺真是太好了!”
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1986~1987
成功的開端
我們的 RA166E型V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)袖群倫,幫助我們拿到了1986年F1方程式世界車隊(duì)總冠軍獎(jiǎng)杯。雖然我們以兩分之差與車手總冠軍獎(jiǎng)杯失之交臂,但1986賽季終將成為Honda黃金時(shí)代的開端。1987賽季是Honda時(shí)代的來臨。我們同時(shí)為Lotus車隊(duì)和Williams車隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī),我們獲得了車手和制造商的雙料冠軍,這是本田宗一郎夢(mèng)寐以求的勝利。
Williams-Honda的FW11賽車被認(rèn)為是1986賽季動(dòng)力較為強(qiáng)勁的賽車之一,由于配備了全新的Honda RA166E型V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)賽車輸出的馬力高達(dá)1000馬力。
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1988
傳奇的15場(chǎng)勝利
1988年,McLaren-Honda車隊(duì)在16場(chǎng)比賽中取得了15場(chǎng)勝利,以優(yōu)異成績統(tǒng)治了整個(gè)賽季。我們獲得了制造商的冠軍獎(jiǎng)杯,埃爾頓·塞納捧得車手桂冠。
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1989~1992
McLaren-Honda車隊(duì)連勝
在1989賽季,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止使用。我們選擇使用V10發(fā)動(dòng)機(jī),而競(jìng)爭對(duì)手選擇使用V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)。最終我們的發(fā)動(dòng)機(jī)更勝一籌。McLaren-Honda車隊(duì)再次贏得了制造商冠軍獎(jiǎng)杯,而車手冠軍由普羅斯特捧得。
在1989賽季,普羅斯特11次登上獎(jiǎng)臺(tái),并奪得了本賽季的冠軍,塞納以16分之差緊隨其后。截止1991年,搭載Honda發(fā)動(dòng)機(jī)的車隊(duì)連續(xù)五年獲得車手和車隊(duì)總冠軍。Honda已經(jīng)達(dá)成了自己的目標(biāo),1992年賽季后停止了F1賽事活動(dòng)。
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1998~2004
Honda的重返計(jì)劃
1998年我們從幕后走向臺(tái)前,公布了重返計(jì)劃,并在2000年正式啟動(dòng)F1項(xiàng)目。2004年,在BAR-Honda車隊(duì)參賽的第四個(gè)賽季,我們?cè)谥圃焐讨信琶诙:喩ぐ皖D在車手排位中名列第三位,代表車隊(duì)10次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
經(jīng)過6年對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),底盤,車身的研發(fā)及對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn),2006年,我們?cè)俅我詥为?dú)參賽的方式回歸F1,并將車隊(duì)命名為Honda Racing F1 Team。
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2006
Honda Racing F1 Team車隊(duì)
2006年,巴頓在匈牙利大獎(jiǎng)賽中獲得他職業(yè)生涯中的首個(gè)冠軍,同時(shí)幫助我們?cè)谥圃焐谈?jìng)標(biāo)賽中獲得第四名的成績。RA106是2006年我們推出的BAR-Honda車隊(duì)的新賽車:其配備的發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是新型V8系列中動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。雖然起跑時(shí)排在第四位,巴頓仍然成功獲得匈牙利大獎(jiǎng)賽的冠軍。
那是近三年第一位獲得冠軍的英國車手。縱觀他的F1生涯,獲得過15次個(gè)人勝利,并50次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
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2007
Honda的綠色理念
在2007賽季,我們想要強(qiáng)調(diào)環(huán)境的重要性。經(jīng)過與贊助商的共同努力,我們把本季的賽車打造成地球的圖案——不同于傳統(tǒng)的廣告手段,引起了相當(dāng)大的轟動(dòng)。
今天的F1賽場(chǎng)上,環(huán)保節(jié)能是核心的技術(shù)挑戰(zhàn)。
沒有賽車,就沒有本田。
—— 本田宗一郎
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2015
Honda攜手邁凱倫回歸F1
F1賽車新型1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的誘惑實(shí)在太大了,我們?cè)?015年重回賽場(chǎng)。在踏上賽道的那一刻,我們攜手賽車合作伙伴重新出發(fā)。
“Get ready!”
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2018
新伙伴、新賽季、新征程!
2018年,我們與Scuderia Toro Rosso(紅牛二隊(duì))組成Red Bull Toro Rosso Honda車隊(duì)參賽,并在賽前發(fā)布了搭載Honda全新動(dòng)力單元"Honda RA618H"的新賽"STR13",2018年,將成為Red Bull Toro Rosso Honda參賽的首個(gè)賽季。
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2019
未來 繼續(xù)探索,突破自我
2019年,由Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊(duì))和Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊(duì))搭載Honda全新動(dòng)力單元“Honda RA619H”的新賽車“STR14”和“RB15”參與F1挑戰(zhàn)。 這是2015年回歸以后Honda第一次以2支隊(duì)伍、4輛賽車出戰(zhàn)。
在Honda 技術(shù)團(tuán)隊(duì)與車隊(duì)、車手等伙伴通力合作下,Honda戰(zhàn)隊(duì)一路過關(guān)斬將3次獲得分站冠軍,9次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),Aston Martin Red Bull Racing (阿斯頓·馬丁紅牛車隊(duì))獲得本賽季整體排名第三的成績,Red Bull Toro Rosso Honda(紅牛二隊(duì))獲得本賽季整體排名第六的成績。 -
2020
刷新車隊(duì)積分歷史記錄
2020年,在17站比賽中,Honda發(fā)揮非凡實(shí)力,3次獲得分站冠軍,14次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。Aston Martin Red Bull Racing(阿斯頓·馬丁紅牛車隊(duì))以319分的成績時(shí)隔四年再次獲得車隊(duì)積分榜第2名。Scuderia AlphaTauri Honda(紅牛二隊(duì))以107分的成績刷新了車隊(duì)積分歷史記錄。
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2021
Honda時(shí)隔30年
再次奪得桂冠2021年,我們與Red Bull Racing Honda 和 Scuderia AlphaTauri Honda車隊(duì)參賽,并提前推出了原定于2022賽季開始的Honda全新動(dòng)力單元“Honda RA621H”。經(jīng)過整個(gè)賽季激烈的爭奪,馬克思·維斯塔潘取得最終勝利,成功加冕本賽季車手總冠軍。
這個(gè)賽季是我們7年賽車生涯的頂峰,是一場(chǎng)載入史冊(cè)的激烈冠軍爭奪戰(zhàn),也是Honda F1繼1991年埃爾頓·塞納之后,時(shí)隔30年再次摘取此項(xiàng)桂冠。 -
2022
達(dá)成車手、車隊(duì)雙冠王成就
本賽季,Oracle Red Bull Racing在Honda Racing 的技術(shù)支持下,使用Red Bull Powertrains 提供的動(dòng)力單元出戰(zhàn)F1賽事。
通過我們先進(jìn)動(dòng)力單元技術(shù)助力,Oracle Red Bull Racing斬獲2022賽季F1年度車隊(duì)冠軍、馬克斯·維斯塔潘蟬聯(lián)F1年度車手總冠軍,達(dá)成了2022賽季年度車手、車隊(duì)雙冠王成就。 -
2023
刷新記錄的一年
本賽季是F1賽事歷史中賽程最多的一個(gè)賽季,為了應(yīng)對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手及多變的賽事突發(fā)情況,我們攜手合作伙伴Red Bull Powertrains打造首款一級(jí)方程式動(dòng)力裝置“Honda RBPTH001”,它具備強(qiáng)大的動(dòng)力及效率。
通過新的動(dòng)力單元加持,Oracle Red Bull Racing在本賽季中取得了壓倒性的 21 場(chǎng)勝利,除此之外,還在意大利大獎(jiǎng)賽上取得15連勝,自2022年賽季最后一站阿布扎比大獎(jiǎng)賽后,車隊(duì)保持了不敗的戰(zhàn)績,馬克斯?維斯塔潘也以車手身份在本賽季取得了自邁阿密大獎(jiǎng)賽以來的10連勝。
車隊(duì)和車手均刷新了歷史紀(jì)錄,創(chuàng)造了F1歷史上的新紀(jì)錄。 -
2024
四冠加冕,榮耀之路
F1 2024賽季收官站于阿布扎比亞斯碼頭賽道落下帷幕。
Honda作為Oracle Red Bull Racing車隊(duì)的技術(shù)合作伙伴,為車隊(duì)提供技術(shù)支持,同時(shí)助力馬克斯·維斯塔潘于拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽提前鎖定2024賽季F1車手總冠軍,加冕四冠王。

未來,Honda仍將
繼續(xù)探索 突破自我
在賽事領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高的成就與追求
賽事信息來源:Honda賽事官方網(wǎng)站