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本田中國

Honda雙電機混合動力系統

集強勁電驅與智能動力控制于一身
更多電驅場景/更高電驅功率/更快電驅響應
在平順靜謐的高品質駕乘氛圍中,隨心駕馭強勁能量
更智能的電驅,更暢快的駕趣

e:PHEV強電智混

平順安靜更省油的
新一代插電式混動系統

通過搭載大容量電池,實現全場景純電行駛,帶來平順安靜的駕駛體驗,
進一步提高了燃油經濟性。

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  • 搭載e:PHEV強電智混的雅閣車型在WLTC工況下的油耗數據

    綜合工況油耗

    1.54 L / 100km

    最低荷電狀態油耗

    4.88 L / 100km
  • 搭載e:PHEV強電智混的CR-V車型在WLTC工況下的油耗數據

    綜合工況油耗

    1.61 L / 100km

    最低荷電狀態油耗

    5.5 L / 100km
強電

雙電機驅動單元高功率,響應快

Honda創造了雙電機混合動力系統構型,并持續進化。 全新開發的平行軸雙電機驅動單元,峰值扭矩提升至335N?m,提高了整車加速性能。
轉速提高到14,500轉/分鐘,優化了高速運行性能。隨時隨地響應加速需求,實現爽快的駕駛體驗。

  • 行駛用電機
    最高輸出功率

    135 kW
  • 峰值扭矩

    335 N·m

※數據基于搭載新一代雙電機插電式混動系統的雅閣、CR-V車型

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強電

大容量電池
長續航更可靠

全新的IPU智能動力單元,在體積與重量方面較上一代減少50%以上,電池容量提升至17.7kWh,續航里程得到進一步提高。
升級電池溫控系統,在寒冷、炎熱等惡劣氣候條件下,也能提供可靠的輸出與動能回收性能。

搭載e:PHEV強電智混的雅閣車型
在WLTC工況下的純電續航里程

82 KM

搭載e:PHEV強電智混的CR-V車型
在WLTC工況下的純電續航里程

73 KM

※數據基于搭載新一代雙電機插電式混動系統的雅閣、CR-V車型,
與搭載上一代雙電機插電式混動系統車型比較

智混

強勁電驅
三模式智能切換更高效

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EV模式

市區/郊外/高速巡航,全場景純電行駛

可外部充電的大容量電池具備超長續航里程,可持續純電行駛,從而降低油耗。

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混動模式

上坡加速動力強勁

電量不足時,發動機智能介入,為驅動電機提供能量。電機驅動車輛,雄厚動力帶來隨心而動的操控感受。

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發動機模式

高速巡航 高效省油

電量不足時,發動機直連車輪傳輸動力,提供兩檔直驅檔位,始終保持發動機高效輸出。

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比可靠,更可靠

歷經20余年,4代進化,全球超450萬※1 用戶信賴的混動系統

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2.0L Di ( 缸內直噴)
阿特金森循環發動機

※1數據統計時間:至2023年3月末
※2數據基于搭載新一代雙電機插電式混動系統的雅閣、CR-V車型,
與搭載上一代雙電機插電式混動系統車型比較

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雙電機
驅動單元

※1數據統計時間:至2023年3月末
※2數據基于搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統的思域、
型格車型,與搭載上一代雙電機混動系統車型比較

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PCU動力
控制單元

※1數據統計時間:至2023年3月末
※2數據基于搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統的思域、
型格車型,與搭載上一代雙電機混動系統車型比較

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IPU智能
動力單元

※1數據統計時間:至2023年3月末
※2數據基于搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統的思域、
型格車型,與搭載上一代雙電機混動系統車型比較

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  • 2.0L Di (缸內直噴)阿特金森循環發動機

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    2.0L Di (缸內直噴)阿特金森循環發動機

    最高輸出功率達

    110 kW / 6100 rpm

    峰值扭矩達

    183 N·m / 4500 rpm

    熱效率高達

    41 %
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  • 平行軸雙電機
    驅動單元

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    平行軸雙電機驅動單元

    行駛用電機最高輸出功率

    135 kW

    峰值扭矩

    335 N·m
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  • PCU動力
    控制單元

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    PCU動力控制單元

    較上一代※2體積減少40%,輸出提高15%,實現小型化高輸出

    15 %
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  • IPU智能
    動力單元

    本田中國

    IPU智能動力單元

    較上一代※2體積減少50%以上,重量減輕50%以上,帶來與燃油車相同的低車身和舒適乘坐空間

    50 %
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*具體搭載功能以實際銷售車型為準
1、畫面提及功能配置并非全系標配,頁面中所展示的車輛描述、插圖及示意方式等僅供參考。
2、以上數據僅為參考,根據不同的環境溫度、路況及駕駛習慣等,實際使用可能有所差異。

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