SUPER GT系列賽擁有長達三十余年的歷史，被譽為全日本最受歡迎的賽事。由于參賽車輛均為經過改裝的量產車，該項賽事也被稱為“箱車賽”，深受汽車迷與賽車迷的喜愛。

該項賽事備受矚目，參賽車手中不乏外籍頂尖車手，甚至前F1冠軍車手也位列其中。在預賽和決賽共兩天的賽程中，最多的時候有約8萬粉絲來到賽場，除觀賽外，觀眾還可以參加當天舉辦的各種活動。

SUPER GT的一大魅力就在于其別具一格的規則——GT500與GT300兩組速度懸殊的賽車混合作戰。

四十多輛速度不一的賽車角逐于同一賽道，車手不僅要與同級別的對手較量，對于GT500級別的車手而言，他們要考慮如何順利趕超GT300賽車，而對于GT300級別的車手而言，如何以更低的能耗甩掉緊追不舍的GT500賽車是一大難題。這些因素對比賽結果具有很大影響，也使得賽事更加緊張刺激。

GT500被譽為世界上最快的房車賽級別，這一領域內，Honda、TOYOTA和日產三足鼎立，帶著決心與尊嚴相互競逐。而在GT300級別中，各車隊的比賽用車則由國外制造商的超跑或日本國內汽車制造商的跑車改裝而成。比賽以年為單位，在日本各地的賽車場地舉行，最終通過累計積分決出年度冠軍。由于各制造商和車隊在不同的賽道上有不同的優劣勢，并且比賽有對獲勝車隊加以負重障礙的規則，不到最后一刻，誰都無法預測哪支車隊能夠奪冠，這也是SUPER GT比賽全年都頗具觀賞性的原因。

2023賽季，Honda派出了“NSX-GT”參賽。作為Honda具有代表性的超級跑車，過去十年，“NSX-GT”一直在SUPER GT系列賽中發揮著重要作用，其中，2018賽季與2020賽季均獲得賽季冠軍，一路走來受到了車迷們熱烈支持。

而隨著原型車NSX停產，“思域TYPE R-GT”代替NSX-GT，在2024賽季初次亮相賽場。

2023年7月的性能測試中初次公開亮相的思域TYPE R-GT。為備戰2024賽季，并在賽季開幕后大放異彩，目前開發工作仍在繼續。

思域TYPE R-GT參加SUPER GT的消息令許多人感到驚訝。對于這一決定，Honda的賽車子公司——Honda Racing Corporation（簡稱HRC）的渡邊社長作出了以下解釋。

渡邊：回顧Honda的賽車史，我們參加的各大賽事中幾乎都能看到思域的身影，思域始終是Honda賽車活動的核心。正是通過這些活動，我們實現了賽車與量產車的接軌，建立起深受大家喜愛的“思域品牌”。
回望TYPE R的起點，我們最初的心愿就是在賽道上展現賽車的極致性能。于是，經過慎重討論，我們決定，要將思域馳騁賽場，TYPE R追求極致、贏得勝利的過程努力展現給我們的車迷與顧客。
我們希望能夠開發出足以登頂全日本賽車舞臺的思域TYPE R，帶領它走上SUPER GT系列賽的賽場，最大限度地展現出思域與TYPE R的魅力。
希望各位在看到“思域TYPE R-GT”時，能夠理解、認同我們HRC所作的努力，我們希望能以此對Honda的汽車事業領域和整體事業領域貢獻一份力量。

Honda Racing Corporation 渡邊社長

研發基地HRC Sakura位于日本栃木縣櫻市，除賽車開發外，基地還負責向參賽車隊提供比賽用車。這里匯集了四輪汽車運動的精銳技術人員，他們夜以繼日地進行SUPER GT賽車、F1動力單元等技術的開發工作。

HRC Sakura是Honda四輪汽車運動的重要基地，具備大型風洞等先進開發設備。

鈴木大介是HRC Sakura的一名年輕工程師，他自2019年起調任至Honda的四輪汽車運動開發基地HRC Sakura（當時為HRD Sakura），負責SUPER GT賽車的開發工作。

鈴木：從小我就非常喜歡汽車。當時還是佐藤琢磨選手馳騁F1賽場的年代，我在觀看F1日本大獎賽的時候不禁感嘆道：“F1賽車原來這么快！”自那以后我對賽車產生了濃厚的興趣，并且，在觀看了SUPER GT的精華片段后，我也逐漸對這項賽事產生了興趣。

在體會到賽車的魅力后，鈴木在選擇大學和求職時，便已下定決心要從事賽車相關工作。

鈴木：我選擇了日本大學生方程式大賽的參賽學校。這項比賽中，學生需要親手制造賽車，接受對賽車性能、技術能力、企劃能力等綜合實力的考量。我在隊伍里主要負責賽車的框架設計工作。畢業后，雖然當時Honda已經退出F1賽場，但懷著“總有一天Honda會重返賽場”的期待，我毅然決然地加入了Honda。但是當時我并沒有預料到自己真的會從事相關開發工作，甚至可以在賽道上工作。

在HRC Sakura接受采訪時，鈴木向我們暢談了這份工作的魅力與樂趣。

進入公司后，鈴木被分配至量產車的開發部門，負責懸架設計，接觸了各種各樣的車型。

鈴木：我參與過飛度和雅閣等多個車型的項目，后來在LEGEND項目期間，調任至HRC Sakura的機會出現了。

他說，自己過去將近十年的量產車開發工作是一個不斷學習的過程。

鈴木：懸架不僅影響汽車的舒適性，還直接關系到方向盤轉向時的操控性能。開發過程中必須反復試驗，找出最佳方案。另外，由于懸架始終承受著負荷，還必須確保懸架的強度和耐用性。在測試中，我們常常會碰上意想不到的損壞方式。我們需要從這些問題入手，提出假設，深究原因，加以改善，這樣反復的開發工作雖然很辛苦，但作為工程師，我從中獲益良多。

盡管工作繁忙，鈴木對賽車的興趣卻始終未減分毫，但他從沒想過自己能夠參與賽車開發。那么，他調任至HRC Sakura的契機是什么呢？

鈴木：Honda內部有一項“挑戰制度”，類似于內部招聘，當時有一個汽車運動的運營崗位招人，雖然我最后沒有應聘成功，但這次嘗試讓我的上司了解到我對賽車的熱愛。在平時的交流中，我也不斷向上司傳達我想參與賽車活動的愿望，后來，上司告訴我SUPER GT開發部門有一個機會，他推薦了我，于是我調來了這里。

工作中的鈴木。每天需要針對數據提出各種假設，反復試驗。

鈴木：我負責懸架、方向盤、剎車、燃料系統等部分，主要以底盤零部件為主，涉及多個領域。我們要對這些零部件的使用方法進行反復試驗，不僅要讓賽車跑得更快，還要確保賽車具有足以支撐其順利完賽的耐用性。雖然反復試驗是一場持久戰，但我切實感受到量產車開發工作中積累的經驗對現在這份工作非常有幫助。

就這樣，鈴木開始負責SUPER GT的車身開發工作，在日復一日的試驗過程中，鈴木遇到了不少挑戰與困難。那么，他的日常工作流程是怎樣的呢？

鈴木：2022年開始，除了在Sakura基地的工作以外，我開始負責一部分比賽現場的工作，需要在比賽期間前往賽場，檢查車身和行駛數據，排查故障。
我的主要職責是確保車輛的可靠性，保證賽車在參賽期間不會發生故障。每次行駛結束，我都需要檢查數據，仔細確認車輛是否發生故障，以及是否存在即將發生故障的征兆。我們和車隊的每位成員一樣，為贏得勝利傾盡所有，力爭上游。雖然有時也會聽到嚴厲的批評，但通過與這些志同道合的同事交流、合作，最終共同贏下比賽，那種喜悅是無以言表的。另外，各位粉絲的熱情期待也帶給我們莫大的鼓勵。穿著HRC制服時，粉絲們會對我說：“我們支持你們。”我很開心有這么多人支持我們，為了不辜負他們的期待，我們更要全力以赴，贏得勝利。

從賽場回來后，迎接鈴木的是堆積如山的工作，但他表示自己非常享受這樣忙碌的生活。

鈴木：比賽結束后，我們會拆解所有賽車，檢查是否存在問題。來了Sakura基地后我才知道，即便是看似順利取勝的賽車，有時距離故障也只有一線之隔。發現問題后，我們需要驅動想象力，深入探究背后的原因，最終解決問題。由于下一場比賽馬上就開始，我們必須在短時間內快速完成PDCA（Plan Do Check Action），不過好在我們是一個團隊，有成員專門負責分析。我剛從量產車部門調過來的時候，著實是費了一番功夫才適應了賽車開發的快節奏。

鈴木有時會跟同事討論開發方案，由于成員們都充滿熱情，討論往往會持續很長時間。

2024賽季，Honda駕駛新賽車思域TYPE R-GT登上SUPER GT的舞臺。其原型思域TYPE R是一款五門掀背車，在開發GT賽車的過程中項目組似乎遇到了不少挑戰。

鈴木：NSX是一款近似賽車的純跑車，而思域TYPE R則是此前從未出現在GT500級別的掀背車型，這對我們而言是一個巨大的挑戰。由于SUPER GT規定賽車“需在保留車輛原型的基礎上更改形狀”，可以安裝空氣動力學部件的區域十分有限，我們需要根據原型車思域TYPE R的設計，確定最終需要達到的性能目標，這樣的開發過程非常困難。

通過一整個賽季的大力開發，鈴木對這款賽車也寄予了厚望。

鈴木：一直以來，我們的GT賽車都是基于NSX改造而來，NSX雖然是Honda具有代表性的跑車，但由于價格高昂，并非人人都能擁有。思域TYPE R雖然因訂單眾多，供不應求，但算上歷代車型，TYPE R車主眾多，更貼近人們的日常生活。我也希望能讓更多粉絲感受到這款車的魅力。

2022年TYPE R 30周年車主巡游紀念活動

實際上，量產的思域TYPE R上也運用了賽車技術。

鈴木：我們在賽車上積累的技術也逐漸反饋應用到了量產車上，這是一個令人欣喜的成果。賽車開發部門與量產車開發部門間也展開了人員交流和技術交流，我認為這樣的交流有助于促進雙方共同進步。
此外，Sakura基地過去開發賽車積累的駕駛模擬器技術也被運用到了現款思域TYPE R的開發中。另外，一想到未來能將這些經驗運用到更多運動車型的開發中去，我就感到非常興奮。

2023年Honda Racing THANKS DAY上歷代思域TYPE R共同亮相

因喜愛賽車而成為工程師的鈴木滿懷激情地談起了自己未來的目標。

鈴木：我真的非常享受賽車工作。我負責的領域比較廣泛，這讓我受益匪淺，每當浮現出能夠讓賽車更快、能夠提高賽車可靠性的想法，我可以立刻將想法付諸實踐，上司也總是鼓勵我們迎接挑戰。雖然比賽排名是殘酷的，但取勝的那一刻，你會覺得一切的努力都是值得的。
雖然已經實現了在HRC開發賽車的夢想，但我至今仍然覺得一切都像做夢一樣。這是我們以TYPE R的名義參賽的首個賽季，我們將為冠軍而戰，奉上一份令每一位粉絲滿意的答卷！