你是否聽說過在茂木度假村（Mobility Resort Motegi）舉辦的參與型耐力賽“Joy耐”？這項賽事誕生于2001年，凡持有JAF日本A級以上賽車執照的車手均可參賽，2009年起，Joy耐增設了混合動力車組別，是一項順應時代趨勢，接納多種車型參賽的JAF公認賽事。Honda的Joy耐參賽團隊不僅積極參賽，還將參賽獲取的經驗與知識反饋應用于量產車，我們采訪了這一項目團隊的負責人。

“Joy耐 思域e:HEV”

于2022年迎來誕生50周年的思域是Honda的標志性車型之一。提起Honda的賽車運動，或許很多人首先想到的參賽車型都是“TYPE R”吧。但實際上，登上2024年東京改裝車展的Joy耐思域參賽車型卻是“e:HEV SPORTS”。與專為賽車賽道而設計的Type R不同，e:HEV是一款以達到世界先進功率水平為目標，專為量產車開發的動力總成。

正如創始人本田宗一郎先生所言：“只有參賽才能造出更好的汽車。”這種通過賽車活動將成果反饋至量產車開發的理念正是源自Honda的企業文化。項目團隊收集、總結了Joy耐 思域e:HEV在賽車比賽中獲得經驗與成果，并將其應用于改善、提升搭載在量產車e:HEV SPORTS的技術，這是具有Honda特色的一大舉措。

2023年11月 馳騁迷你Joy耐賽場的思域e:HEV

Honda的Joy耐三年計劃自2020年正式啟動，奧山貴也在此計劃中擔任了飛度 e:HEV的Joy耐參賽負責人，今后他也將繼續帶領團隊進行思域e:HEV的開發工作。他向我們講述了參賽的動機、成果以及對未來的展望。

Joy耐項目負責人 奧山貴也

——參賽的契機是什么？

奧山：在2020年飛度改款車型媒體試駕會上，有記者向我們提議：“為何不試試用新款飛度e:HEV參加賽車比賽呢？”我在開發期間擔任的是動力領域負責人，新款車型上市后又擔任了飛度整體的開發負責人，所以我認為針對不同賽道進行賽車調校，參加賽車比賽，對我們而言是難得的學習機會，所以我們決定參賽。

——為什么選擇以業余車手為主的Joy耐，而不是SUPER GT這樣的專業賽事呢？

奧山：Joy耐的準入門檻不高，又是JAF公認賽事，具有很高人氣。這項賽事對于e:HEV的初次賽事挑戰而言非常合適，除此之外，考慮到我們希望將參賽經驗反饋應用于量產車，而Joy耐正是一項允許量產車參賽的賽事，這樣的規則也有利于我們推進項目。

——參賽初期一切順利嗎？

奧山：Joy耐規定單圈時間必須低于2分50秒，否則不能參賽。而我們的首圈成績是2分46秒，雖然達到了要求，但在參賽車輛中近乎墊底。雖說因為我們的車輛與量產車幾乎無異，賽出這個成績也是可以預見的事情，但不甘的情緒還是涌上心頭，雖然當時現場的團隊成員都沒說出口，但從大家豎起的眉梢來看，大概所有人都是相同的心情吧。這份不甘點燃了團隊的決心，大家團結一心，只想著：“哪怕只是一秒，也要讓賽車的速度有所提升！”

——最終取得了怎樣的進步呢？

奧山：最后我們的最佳單圈成績是2分24秒。雖說是三年計劃，但比賽一年僅舉辦兩次，我們的機會并不多。所以能在這樣的情況下將成績提高20多秒，實在是豐碩的成果。
e:HEV的進步主要體現在電池的使用方法上。在賽道上行駛時，如何將電池中存儲的電能有效轉化為動能是我們當時面臨的一大難題。起初，我們將大量的電能用于提速，但這種方法很快遇到了瓶頸。電動機驅動的優勢在于低速區段加速，因此我們改為在彎道加速時使用電池電能，速度達到一定程度后便停止使用電能，高速區段僅使用發動機發電，這種控制方式提高了電池效率，這是單憑量產車開發獲取不了的進步。

——回顧飛度 e:HEV參賽的這三年，您能談談其間的成果嗎？

奧山：Joy耐對“單次最大燃料加油量”和“停站時間”都有明確規定，因此兼顧燃油經濟性非常重要。剛剛也提到過，我們采取了活用電動機驅動優勢的控制方法來應對這一問題。在飛度 e:HEV RS※發售三年后的微調過程中，我們用反饋的Joy耐參賽經驗改善了控制軟件，這一成果可以讓用戶感受到更有力的彎道加速，并且能夠更加深刻地體會到“駕駛的樂趣”和“暢快的駕乘體驗”。

※飛度RS是在常規款飛度基礎上增配專用裝備、調整設置的特別設定款車型，能夠滿足從日常出行到長途駕駛的多場景暢快駕乘體驗。

——在這過程中，項目成員是如何參與進來的？能否談談成員們通過這個項目獲得的成長？

奧山：我們在招募成員的時候沒有局限于飛度的開發成員，而是把重心放在了那些想要嘗試用e:HEV參賽的年輕人身上。報名的員工不僅僅是想要參與賽車活動，他們更希望探索e:HEV的潛力和可能性。一開始，他們顯得比較內向，不夠積極，但隨著活動的進行，他們身上出現了肉眼可見的變化，這大概是因為他們意識到積極發言、積極行動可以得到更好的結果。另外，他們表達、展示的能力也有了很大提升。

——我們常說Honda之所以堅持參加賽車運動、堅持開發運動車型，是因為這樣有益于人才培養，您認為是這樣嗎？

奧山：沒錯，汽車開發單靠一個經驗豐富的工程師是不夠的。這是一個團體活動，溝通交流尤為重要，同時表達、展示的能力也必不可少。此外，僅僅專注于某一專業領域也會限制進步，因此，跨越領域的邊界，攝取專業領域外的知識也同樣重要。通過參加比賽，許多成員在短時間內迅速吸收掌握了汽車開發的重點。
在量產車開發方面，我們不斷改善問題的速度明顯提高，我個人感覺自己在和成員間的交流溝通和表達方式上都發生了變化。

——之后的參賽車型將更換為思域e:HEV，那團隊成員會有所調整嗎？另外，能談談您對新車型的期待嗎？

奧山：除了我以外，所有的團隊成員都更換了。飛度 e:HEV搭載的是1.5L的發動機，而思域e:HEV的發動機為2.0L。相較飛度，新車型不管是硬件還是軟件方面都需要加入更多的技術，所以任務更加繁重，需要更加多樣化的觀點。不過，在2023年11月的迷你Joy耐賽場上，新車型賽出了比飛度e:HEV更快的單圈成績，這使我對未來充滿期待。新的團隊成員也呈現出一種超乎想象的凝聚力，看起來不像一支初次磨合的隊伍。由于是初次參賽，之前飛度參賽期的團隊成員也來到現場幫忙，新成員觀察、學習了這些前輩熟練的動作，相信這對之后的工作會有很大幫助。我們將克服現有的問題，不斷改進，并將成果反饋應用于量產車開發，讓我們的賽車活動更有意義。
這次，新團隊堅持將車身顏色定為“鮮艷的紅色”，其中蘊含著新團隊對新挑戰的熱情。

通過Joy耐賽事活動，飛度e:HEV RS的駕駛性能得到了進一步提升，這不僅是一項對Honda而言重要的成果，也意味著每一位成員為此項挑戰付出的熱情與努力都沒有白費。

在2023年10月舉辦的“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”上，除汽車行業外，許多移動出行行業也紛紛參展。而Honda不僅展示了HondaJet、eVTOL以及個人移動設備UNI-ONE等多個領域的移動出行工具，還宣布將推出一款特別運動車型“PRELUDE Concept”，這款車型將繼承Honda DNA的根本核心——“駕駛的樂趣”，以應對全面電動化時代的到來。

“PRELUDE Concept”

Honda相信，通過賽車活動，我們一定能找尋到通往碳中和與“駕駛的樂趣”的道路，今后，Honda也將再接再厲，不斷向賽車運動發起挑戰。