■為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)，不僅要推動(dòng)產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應(yīng)用，開拓氫能源事業(yè)。

■致力于實(shí)現(xiàn)作為氫能源事業(yè)核心的燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)一步升級，Honda與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，將力爭實(shí)現(xiàn)耐久性提升一倍，成本降低至三分之一^※1。除此以外，Honda還將繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)研究，力爭進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)耐久性翻倍^※2以及成本減半^※2。

■將燃料電池汽車（FCEV）、商用車、固定電源、工程機(jī)械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應(yīng)用領(lǐng)域，并積極與其他公司開展合作。特別是在商用車領(lǐng)域，與五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，并與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司合作，開啟搭載新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證。

■計(jì)劃2020年代中期開始每年對外銷售2000套燃料電池系統(tǒng)，逐步擴(kuò)大銷量，爭取到2030年每年銷售6萬套，到2030年代后半期每年銷售數(shù)十萬套。

■面向未來，推進(jìn)研究著眼于燃料電池技術(shù)及高壓水電解技術(shù)等氫能源技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用。

※1 對比燃料電池汽車“CLARITY FUEL CELL”＜2019年車型＞所搭載的系統(tǒng)

※2 對比與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)

今天，Honda就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會(huì)。取締役兼執(zhí)行役專務(wù)青山真二，及執(zhí)行職兼事業(yè)開發(fā)統(tǒng)括部長一瀨新等人出席發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)內(nèi)容如下。

1.面向碳中和社會(huì) Honda積極拓展氫能源的應(yīng)用

到2050年，Honda將努力在全領(lǐng)域產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和。與此同時(shí)，為了在產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)的生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)環(huán)境零負(fù)荷，Honda圍繞“碳中和”“清潔能源”和“資源循環(huán)”三大支柱開展工作。其中，氫能源與電能一起被定位為有潛力的能源載體。

氫能源循環(huán)以可再生能源為起點(diǎn)，由“生產(chǎn)”“儲(chǔ)存與運(yùn)輸”“使用”三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。通過水電解技術(shù)將來自可再生能源的“電力”轉(zhuǎn)化為“綠氫^※3”，可以減少發(fā)電量因季節(jié)或天氣而產(chǎn)生波動(dòng)，并通過陸上/海上運(yùn)輸或管道運(yùn)輸，以恰當(dāng)?shù)姆绞竭\(yùn)送到需求地。

未來，Honda將把作為核心技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)擴(kuò)大應(yīng)用到Honda自身的FCEV以及公司內(nèi)外的各種應(yīng)用場景，從而在“使用”氫能源這一環(huán)節(jié)，促進(jìn)社會(huì)的碳中和，為激發(fā)氫能的需求做出貢獻(xiàn)。

※3 使用可再生能源等電解水產(chǎn)生的、在制造過程中不排放二氧化碳的氫能。

2. 作為核心技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步升級

為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)，Honda及時(shí)將目光投向氫能源，從30多年前開始致力于氫能源技術(shù)和FCEV的研究開發(fā)。從2013年開始，Honda還致力于與通用汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)。

[燃料電池系統(tǒng)的升級]

?搭載與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)的FCEV將于2024年在北美和日本上市。一般而言，應(yīng)用和推廣燃料電池系統(tǒng)的主要挑戰(zhàn)來自成本和耐久性。為此，新一代燃料電池系統(tǒng)利用合作雙方的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模效益，在電極上應(yīng)用創(chuàng)新材料，改進(jìn)電芯密封結(jié)構(gòu)，簡化輔助結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)率，與 “CLARITY FUEL CELL”<2019年車型>的燃料電池系統(tǒng)相比，成本降低至三分之一。由于采用了耐腐蝕材料并應(yīng)用劣化控制技術(shù)，耐久性提高了一倍，耐低溫性能也得到了大幅提高。

?除與通用汽車公司共同開發(fā)外，為了到2030年左右實(shí)現(xiàn)燃料電池的真正普及，Honda還進(jìn)一步設(shè)定了成本減半和耐久性翻倍的目標(biāo)，并開始了基礎(chǔ)研究，以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同等的便利性和總成本。

[氫能源技術(shù)在太空領(lǐng)域的應(yīng)用]

?為了進(jìn)一步拓展氫能源技術(shù)的應(yīng)用場景，我們在開展前期研究和開發(fā)時(shí)，將目光投向了太空。人類要在太空中生活，除了水和食物外，還需要呼吸用的氧氣、用作燃料的氫氣以及開展各種活動(dòng)所需的電力。為了確?？沙掷m(xù)性，必須盡量減少來自地球的補(bǔ)給，因此，構(gòu)建“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”將成為解決方案之一。該系統(tǒng)由利用太陽能電解水制造氧氣和氫氣的高壓水電解系統(tǒng)，以及利用氧氣和氫氣產(chǎn)生電力和水的燃料電池系統(tǒng)組成。為了實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)，Honda在2020至2021財(cái)年與國立研究開發(fā)法人宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（以下簡稱“JAXA”）開展了聯(lián)合研究。2022年，Honda還與JAXA就為月球探測車的居住空間和系統(tǒng)維護(hù)提供電力的“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”簽署了研發(fā)協(xié)議^※4。通過該協(xié)議，Honda將接受JAXA的委托，首先進(jìn)行概念研究，并在2023年度前制作初步階段的原型機(jī)“試驗(yàn)?zāi)Ｐ?sup>※5”。

※4關(guān)于“載人加壓探測車再生型燃料電池系統(tǒng)的概念研究及功能要素試制”的協(xié)議。再生型燃料電池系統(tǒng)由電解水產(chǎn)生“氫氣”和“氧氣”的“水電解系統(tǒng)”以及利用氫氣和氧氣發(fā)電的“燃料電池系統(tǒng)”組成。Honda的系統(tǒng)采用了獨(dú)特的“高壓水電解系統(tǒng)”，因此我們稱之為“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”。

※5對于在太空中使用的系統(tǒng)，我們將按照“試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀薄肮こ棠Ｐ汀薄帮w行模型”等開發(fā)階段制作樣機(jī)，推進(jìn)開發(fā)。

3. 開啟對外銷售燃料電池系統(tǒng)并擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域

根據(jù)全球環(huán)境趨勢，我們將在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統(tǒng)的模塊，以便將作為核心技術(shù)的燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍擴(kuò)大到Honda的FCEV之外，為碳中和社會(huì)做出貢獻(xiàn)。銷售初期，計(jì)劃每年銷售2000套，然后逐步擴(kuò)大銷量，爭取在2030年達(dá)到每年6萬套，在2030年代后半期達(dá)到每年數(shù)十萬套的銷售規(guī)模。

[四大核心領(lǐng)域]

?由于氫氣能夠高密度儲(chǔ)存和運(yùn)輸能量，并能在短時(shí)間內(nèi)完成充能，因此燃料電池系統(tǒng)具有高可用性，特別是在鋰電池難以應(yīng)對的高利用率大型移動(dòng)出行工具、大型基礎(chǔ)設(shè)施的電源以及需要在短時(shí)間內(nèi)完成充能的移動(dòng)出行工具方面。此外，通過并聯(lián)多個(gè)燃料電池系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更高的輸出功率。因此，在布局初期，我們將自己的FCEV以及商用車、固定電源和工程機(jī)械設(shè)定為四大主要應(yīng)用領(lǐng)域，并面向B2B的客戶開發(fā)業(yè)務(wù)。

①FCEV

?我們計(jì)劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。除了充能時(shí)間短、行駛距離遠(yuǎn)等FCEV的特點(diǎn)外，插電功能還使其兼具純電動(dòng)汽車的便利性，足不出戶即可完成充電。

②商用車

?我們在日本與五十鈴汽車公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車，并計(jì)劃于2023年度開展公路實(shí)證試驗(yàn)。

?在中國，自2023年1月起，我們與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證。

③固定電源

?近年來，由于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，數(shù)據(jù)中心所需電力急劇增長，從BCP（Business Continuity Planning：業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃）的角度來看，對于應(yīng)急電源的需求也在不斷增長，因此，我們將從清潔安靜的應(yīng)急電源出發(fā)，在發(fā)電領(lǐng)域提案推廣燃料電池系統(tǒng)。我們首先在美國加利福尼亞州的當(dāng)?shù)胤ㄈ恕狝merican Honda Motor Co.,Inc.場地內(nèi)安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池系統(tǒng)，并將從本月下旬開始作為數(shù)據(jù)中心的應(yīng)急電源進(jìn)行實(shí)證運(yùn)營。然后，將其應(yīng)用于Honda在全球的工廠和數(shù)據(jù)中心，努力減少Honda自己排放的溫室氣體。

④工程機(jī)械

?將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于在工程機(jī)械市場中占據(jù)較大份額的挖掘機(jī)和輪式裝載機(jī)，為該領(lǐng)域的碳中和做貢獻(xiàn)。

?與行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)人員合作，努力解決僅靠傳統(tǒng)固定式加氫站難以應(yīng)對的建筑機(jī)械加氫問題。

[擴(kuò)大價(jià)值鏈]

?為了讓B2B的客戶積極利用燃料電池系統(tǒng)，重點(diǎn)是解決相關(guān)課題，包括減少引進(jìn)系統(tǒng)所需的開發(fā)投資和工時(shí)，控制總成本，實(shí)現(xiàn)廉價(jià)穩(wěn)定的氫能源供應(yīng)等。Honda不僅為客戶的整機(jī)適配燃料電池系統(tǒng)提供開發(fā)支持，還將提供售后維護(hù)和穩(wěn)定供氫等運(yùn)營方面的支持，從而為客戶實(shí)現(xiàn)碳中和提供一站式支持。

4. 構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)

包括供氫在內(nèi)的氫能源生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建對于燃料電池系統(tǒng)的普及至關(guān)重要。到目前為止，Honda通過參與成立日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司（JHyM），以及在北美向從事加氫站業(yè)務(wù)的殼牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，為加氫站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張?zhí)峁┝藥椭＝窈螅鳛橐粋€(gè)全新領(lǐng)域，我們將積極推動(dòng)以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點(diǎn)的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，并積極參與政府和地方自治體組織的、利用港口等大量進(jìn)口氫氣的項(xiàng)目，并與相關(guān)公司建立合作伙伴關(guān)系。在日本，為了構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)，我們已與丸紅株式會(huì)社和巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社共同開啟關(guān)于氫能源供給和商用車導(dǎo)入的探討；在歐洲，我們正在計(jì)劃對可再生能源和氫能相結(jié)合的能源生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)。

今后，Honda將繼續(xù)加強(qiáng)與氫能價(jià)值鏈上各類企業(yè)的合作，全面應(yīng)對擴(kuò)大氫能應(yīng)用所面臨的新挑戰(zhàn)。