Honda最新開發的能在零下20℃啟動，并具有體積小型化、高功率等特點的新一代燃料電池系統“Honda FC STACK”　首次在北京車展上向公眾展出。

      作為車載燃料電池系統，“Honda FC STACK”首次采用了金屬沖壓分隔片構造和新材料電解質膜。所謂金屬沖壓分隔片構造是指將密封墊和內部金屬分隔片沖壓為一體的構造，這種構造一改以往的用螺母固定碳素分隔片的復雜結構。其結果是，所使用的零部件數量減少為原來※1的1/2，功率密度※2卻提高了2倍以上，達到了世界一流的高性能水平。同時，由于采用了新開發的芳香型電解質膜，使原來的氟系電解質膜很難實現的在零下20℃～零上95℃范圍內的發電成為可能，并大大提高了燃料電池耐用性。由于系統的高效率化，搭載這種“Honda FC STACK”的燃料電池轎車FCX，在使用相同容量氫的條件下，連續行駛距離由原來的355公里延長到至395公里※3，節能性能提高了10%以上※4。



          Honda FC STACK                                                                燃料電池動力系統


      Honda從1980年開始著手進行燃料電池系統的研發，1999年發布的燃料電池轎車FCX-V2和 2001年發布的FCX-V3都搭載了Honda自行開發的燃料電池系統，在各種行駛條件下不斷地進行測試活動。這次新開發的燃料電池系統不僅實現了高性能化和低溫啟動性能，而且使用的原材料也由特殊材料變為一般材料，這也大大提高了燃料電池轎車普及時的量產可能性和循環再利用性。

                                                            在北海道進行低溫測試的FCX

      搭載這種新燃料電池系統“Honda FC STACK”的轎車FCX于2003年9月24日取得了日本國土交通大臣認定，開始在日本進行公路行駛測試，并在北海道進行零度以下的啟動測試和低溫時的公路行駛測試，測試結果證明搭載“Honda FC STACK”的FCX在低溫狀態下具有極高的啟動性和行駛性。作為在世界遺產地日本屋久島實施的“屋久島零排放項目”的一環，2004年4月起，FCX開始在屋久島進行公路行駛測試。在美國的加利福尼亞州和紐約州分別從2004年4月和今年秋天（預計）開始進行公路行駛測試。搭載“Honda FC STACK”的FCX計劃將于明年在日本和美國上市。

搭載Honda FC STACK的FCX  
 

　Honda的燃料電池轎車于2002年7月在世界首次取得美國環境保護廳(EPA)和加利福尼亞州大氣資源局(CARB)的“零污染車輛”認定，這是至今為止唯一獲得這種認定的燃料電池轎車。2002年11月由美國環境保護廳和能源廳共同發表的《汽車能耗索引》中，新增加了燃料電池汽車項目，Honda FCX是至今為止唯一被列入此項目的燃料電池轎車。

      2002年12月2日，FCX在日本和美國同時上市，她是最早實現商品化的燃料電池轎車。到目前為止，已有12輛FCX交付使用。使用方分別是日本的內閣府、環境省、經濟產業省和2家民間企業，以及美國的洛杉磯市(5輛)和舊金山市(2輛)。這12輛FCX目前仍然使用Ballard公司提供的燃料電池。

※1：搭載于FCX-V3上的Honda燃料電池系統
※2：功率/容積、功率/重量
※3：LA4工況。Honda測試值
※4：與搭載Ballad燃料電池的FCX相比

(1)　小型高功率　
·　在世界上首次采用金屬沖壓分隔片和模板型構造，因此所需零部件數量減少為原來的一半。功率密度提高了2倍以上。　

(2)　實現了零度以下的低溫啟動　
·　由于采用了芳香型電解質膜，提高了低溫狀態下離子的導電性能(原來的2倍)。　
·　由于采用金屬沖壓分隔片，提高了分隔片接觸面的導電性。　
·　小型化等原因降低了熱容量。從開始發電到暖機的時間縮短為原來的1/5。　

(3)　高溫耐用性　
·　實現了在95℃以下的發電。　

(4)　提高了量產可能性和循環再利用性　
·　從特殊材料向一般材料的轉換。　

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