廣州本田汽車有限公司和本田技研工業株式會社(以下簡稱：Honda)于2003年11月24日在廣州聯合舉辦了融匯Honda尖端技術的燃料電池轎車FCX的試乘試駕活動。　

        隨著地球環境問題的日益嚴重，Honda把環保作為轎車的主要課題，從保護地球環境和節約能源的角度出發，開始了非汽油轎車的研發。FCX正是Honda在這一領域的成功技術的結晶。　
 

                                                Honda燃料電池轎車FCX　

       從上世紀80年代起，Honda就開始了燃料電池轎車的核心動力部分---燃料電池的研發。在轎車領域，Honda自1999年首次發布 “FCX-V1”燃料電池試驗車后，先后經過了V2、　V3、V4等開發歷程，2002年12月3日FCX作為Honda燃料電池轎車研發的第五代產品正式在日本和美國交付使用，在世界上首次實現了燃料電池轎車的商品化。　

       Honda FCX采用高壓純氫式燃料電池系統和Honda獨自開發的超大容量電容機相配合驅動電動機的動力方式。這種方式不僅可以在車輛減速時回收能量，而且與蓄電池輔助燃料電池方式相比，不需要電壓調整器，這大大提高了能量的傳遞效率。FCX是目前全球唯一采用這種動力方式的燃料電池轎車。　

       在安全性能方面，Honda于2001年秋，對燃料電池實車進行了正面和后面的安全碰撞試驗，2002年，Honda再次按照美國的MVSS和NCAP標準對燃料電池實車進行了全方位的安全碰撞試驗。試驗證明，FCX不僅能確保乘員的安全，也能確保氫氣和高電壓機構的安全。　

      2002年2月，Honda的燃料電池轎車率先在日本取得了國土交通省大臣認定，同年7月世界首次取得美國環境保護廳(EPA)和加利福尼亞州大氣資源局(CARB)的“零污染車輛”認定，這是至今為止唯一獲得這種認定的燃料電池轎車。　

       2002年11月由美國環境保護廳和能源廳共同發表的《汽車能耗索引》中，新增加了燃料電池。

       汽車項目，Honda FCX最早也是至今為止唯一被列入此項目的燃料電池轎車。2002年12月2日，Honda吉野前社長分別向日本首相小泉和美國洛杉磯市長Hahn交付了FCX，FCX是最早實現商品化的燃料電池轎車。

              　　
2002年12月2日Honda前社長吉野浩行                                   2002年12月2日Honda前社長吉野浩行
向日本首相小泉交付FCX。                                                     向美國洛杉磯市長Hahn交付FCX。

       作為在環保領域技術研發的結晶，Honda的燃料電池轎車于2001年3月、2002年3月和2003年3月三次作為領跑車輛參加了美國洛杉磯馬拉松競賽，同時FCX將再次作為領跑車輛參加2004年1月在日本舉辦的第80屆東京至箱根大學生往返長跑接力賽。

               作為領跑車輛參加美國洛杉磯馬拉松競賽的Honda燃料電池轎車　
 

        燃料電池轎車的主要課題之一是在低溫狀態時的啟動性能。針對這一課題，Honda獨自開發出了新一代的燃料電池反應片集成體。這種新型的反應片集成體可以在攝氏零下20度以上啟動，最高到零上95度的范圍內可以正常運作。新反應片集成體由于采用了新的構造，使體積比原來大大縮小，同時使用的原材料也由特殊材料轉換為一般材料，大大提高了燃料電池轎車批量生產的可能性和原材料的循環再利用性能。　

       今后，Honda仍將繼續努力，時刻走在時代的前列，制定獨自的高目標，不斷挑戰轎車制造的新領域。