廣州本田汽車有限公司和本田技研工業(yè)株式會社(以下簡稱：Honda)于2003年11月24日在廣州聯(lián)合舉辦了融匯Honda尖端技術(shù)的燃料電池轎車FCX的試乘試駕活動。　

        隨著地球環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，Honda把環(huán)保作為轎車的主要課題，從保護(hù)地球環(huán)境和節(jié)約能源的角度出發(fā)，開始了非汽油轎車的研發(fā)。FCX正是Honda在這一領(lǐng)域的成功技術(shù)的結(jié)晶。　
 

                                                Honda燃料電池轎車FCX　

       從上世紀(jì)80年代起，Honda就開始了燃料電池轎車的核心動力部分---燃料電池的研發(fā)。在轎車領(lǐng)域，Honda自1999年首次發(fā)布 “FCX-V1”燃料電池試驗(yàn)車后，先后經(jīng)過了V2、　V3、V4等開發(fā)歷程，2002年12月3日FCX作為Honda燃料電池轎車研發(fā)的第五代產(chǎn)品正式在日本和美國交付使用，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了燃料電池轎車的商品化。　

       Honda FCX采用高壓純氫式燃料電池系統(tǒng)和Honda獨(dú)自開發(fā)的超大容量電容機(jī)相配合驅(qū)動電動機(jī)的動力方式。這種方式不僅可以在車輛減速時回收能量，而且與蓄電池輔助燃料電池方式相比，不需要電壓調(diào)整器，這大大提高了能量的傳遞效率。FCX是目前全球唯一采用這種動力方式的燃料電池轎車。　

       在安全性能方面，Honda于2001年秋，對燃料電池實(shí)車進(jìn)行了正面和后面的安全碰撞試驗(yàn)，2002年，Honda再次按照美國的MVSS和NCAP標(biāo)準(zhǔn)對燃料電池實(shí)車進(jìn)行了全方位的安全碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)證明，F(xiàn)CX不僅能確保乘員的安全，也能確保氫氣和高電壓機(jī)構(gòu)的安全。　

      2002年2月，Honda的燃料電池轎車率先在日本取得了國土交通省大臣認(rèn)定，同年7月世界首次取得美國環(huán)境保護(hù)廳(EPA)和加利福尼亞州大氣資源局(CARB)的“零污染車輛”認(rèn)定，這是至今為止唯一獲得這種認(rèn)定的燃料電池轎車。　

       2002年11月由美國環(huán)境保護(hù)廳和能源廳共同發(fā)表的《汽車能耗索引》中，新增加了燃料電池。

       汽車項目，Honda FCX最早也是至今為止唯一被列入此項目的燃料電池轎車。2002年12月2日，Honda吉野前社長分別向日本首相小泉和美國洛杉磯市長Hahn交付了FCX，F(xiàn)CX是最早實(shí)現(xiàn)商品化的燃料電池轎車。

              　　
2002年12月2日Honda前社長吉野浩行                                   2002年12月2日Honda前社長吉野浩行
向日本首相小泉交付FCX。                                                     向美國洛杉磯市長Hahn交付FCX。

       作為在環(huán)保領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的結(jié)晶，Honda的燃料電池轎車于2001年3月、2002年3月和2003年3月三次作為領(lǐng)跑車輛參加了美國洛杉磯馬拉松競賽，同時FCX將再次作為領(lǐng)跑車輛參加2004年1月在日本舉辦的第80屆東京至箱根大學(xué)生往返長跑接力賽。

               作為領(lǐng)跑車輛參加美國洛杉磯馬拉松競賽的Honda燃料電池轎車　
 

        燃料電池轎車的主要課題之一是在低溫狀態(tài)時的啟動性能。針對這一課題，Honda獨(dú)自開發(fā)出了新一代的燃料電池反應(yīng)片集成體。這種新型的反應(yīng)片集成體可以在攝氏零下20度以上啟動，最高到零上95度的范圍內(nèi)可以正常運(yùn)作。新反應(yīng)片集成體由于采用了新的構(gòu)造，使體積比原來大大縮小，同時使用的原材料也由特殊材料轉(zhuǎn)換為一般材料，大大提高了燃料電池轎車批量生產(chǎn)的可能性和原材料的循環(huán)再利用性能。　

       今后，Honda仍將繼續(xù)努力，時刻走在時代的前列，制定獨(dú)自的高目標(biāo)，不斷挑戰(zhàn)轎車制造的新領(lǐng)域。