Honda已公開表明將于2026賽季重返F1賽場，負責Honda汽車運動相關活動的Honda Racing公司（HRC）如今也正如火如荼地進行著對2026賽季F1動力單元（PU）的開發。負責此次開發的工程師中，就包括曾參加超級耐久賽的HRDC成員。“在HRDC獲得的經驗對現在的工作非常有幫助?！彼麄兙烤箯闹蝎@得了什么？我們采訪了三位富有挑戰精神的F1年輕工程師。

稱霸超級耐久系列賽2023賽季（ST2級別）的思域TYPE R FL5

——可以談談你們加入HRDC的契機嗎？加入HRDC需要具備什么必要條件嗎？

長尾：唯一的必要條件是本田員工的身份。只要有意愿就可以敲響HRDC的大門。加入HRDC前有一個和團隊領導的面談，所以需要整理好自己的想法。

大河內行動力高且顧家，長假的時候，他會和孩子一起檢修愛車的發動機，也會和家人一起自駕游。

大河內：HRDC希望成員有強烈的目的意識，也就是說要明確“自己在HRDC想學到什么”。

——也就是說，僅僅是“想參加賽車比賽”是無法加入HRDC的，對嗎？

長尾：是的，我是這么理解的。HRDC里有Honda宣傳部的員工，也是思域TYPE R的開發負責人（LPL），是一個非常多元化的團隊，但并非僅僅是一個“一幫喜歡賽車的人一起快樂玩車”的團隊。在這里，每個人都在思考著、追求著自己通過賽車活動要達成的目標，大家都有同樣的目的意識。

——你們是如何得知HRDC的存在的？

長尾：我是通過一位前輩的邀請在2022年1月加入的HRDC。我之前也一直知道有這個車隊的存在，不過在了解到車隊的A00※4 是“培養能夠創造出體現Honda價值的開發者”之后，我深感共鳴，我想這就是我人生必須要做的事情，所以當場決定加入。

大河內：我是在X（原Twitter）上看到一條推文，說“（超級耐久賽上）好像有個團隊在中途更換了發動機”，當時覺得“那也太慘了”，后來才發現這個團隊就是Honda的團隊，正是HRDC（笑）。之后有一天午休時，我聽長尾說他加入了HRDC，覺得自己也不能落后，當場就拜托他介紹我加入，就這樣加入了車隊。

相原：我是通過Honda TV（Honda面向內部員工的節目）了解到的。我加入Honda的動機就是想要從事和賽車相關的工作。參加思域TYPE R的駕駛課程時，我見到了這款車型的開發負責人柿沼（秀樹）先生，他是那次課程的講師，柿沼先生在聽完我對賽車的一些想法后，告訴我公司有一個通過員工個人發展活動在賽車現場學習的機會，那正是我在TV上看到的HRDC，于是我決定加入。

※4 A00：Honda內部啟動一個項目時首先討論的內容，是確保項目自始至終不偏離目標的指針與理念。

思域TYPE R FL5

長尾：——在HRDC做的事情和你們現在的工作有關聯嗎？

大河內：我當初加入車隊的時候，隊里缺少負責發動機管理的人才，而那正是我和長尾日常工作的專業領域，所以我們決定“首先做好維護的工作，需要讓發動機充分發揮性能”。不過我個人想學習的是房車賽賽車（基于量產車改造的賽車）的車輛動力學（研究車輛“行駛”、“轉彎”、“制動”性能的學科領域）（笑）。

采訪間隙，三人在發動機前熱聊

長尾：準備參賽過程中的主要工作是發動機性能（主要是關于馬力、燃油經濟性、功能等方面的發動機參數與設定）的開發。我也希望發揮自己的長處，所以在團隊內主要負責發動機的整體檢修（清潔、檢查、修理、零部件更換等）以及動力單元的運營工作。

相原：我的日常工作主要負責發動機的啟動性能和車輛的駕駛性能，但是在HRDC里我擔任的是輪胎機械師。

——相原先生完全是跨領域了呢。

“沒有什么能比比賽現場更棒的了?！毕嘣寡宰约旱纳畈荒苋鄙貴1等賽車活動的現場觀賽體驗。

相原：以前我的上司曾問過我能不能做到在開發的時候考慮到汽車的方方面面，其實在設置發動機的時候需要“在理解車輛各個要素動向的基礎上進行判斷”，但當時的我并不明白這一點……深入理解車輛的運作對我的工作會有所幫助，所以我非常想要學習除了發動機之外的車輛要素，因此，我挑戰了這個和日常生活完全不同的領域。雖然是初次嘗試，但是HRDC為我提供了一個能夠挑戰自己想做的事情的環境，我覺得這一點非常吸引我。

——一邊從事HRDC的活動，一邊兼顧工作和私生活是不是有些困難呢？

長尾：比賽周從周四開始，所以周四周五需要連請兩天帶薪假。因此，平時我們就需要有意識地與同事保持信息同步，以保證能夠順利地完成工作交接。另外，私生活方面，家人的支持是必不可少的，幸運的是我的家人都非常理解我，因此我能愉快地投入賽車活動，當然我平時也常常向他們表達感謝。這些意識是我加入HRDC后才培養起來的。

大河內：我的上司跟我說要在賽季開始前做好規劃。他非常理解這是和我的個人發展有關的事情，也給予了我很大的支持。我認為對挑戰行為給予積極評價是Honda的一種企業文化。

Honda是一家讓向著目標努力的人能夠有所收獲的公司。

相原：我也同意。前輩們常告訴我們，“賽車比賽，八分靠準備”，這種準備是從日常工作開始的。比賽結束第二天的早會上，我會匯報活動情況，分享挑戰的收獲和能夠應用到工作中的經驗。我想這樣也能讓HRDC的活動獲得更多的認可。從這個意義上來說，我認為這個賽季拿下的冠軍就是最好的匯報吧！

車隊成員拿下冠軍后登上最后一戰富士站的領獎臺

最后一戰富士站上HRDC成員的合影

——拿下系列賽冠軍，你們的努力得到了回報。

長尾：我加入HRDC那年（2022年，參賽車型為思域TYPE R FK8）是我初次體驗賽車活動，也是整個團隊初次全賽季參賽，光是維持車隊運轉就耗光了我們的精力。從過去的一團亂麻到如今全員發揮出自己的力量，在成長中拿下這個冠軍，這個頭銜對我們而言意義重大。

——你們印象最為深刻的是哪場比賽呢？

長尾：是2022賽季的第四站Autopolis賽道（大分縣）。我們帶去的發動機出現了故障，全力加速時會發生失火※5。于是機械師們開始了“48小時耐久賽”。好在最終我們找到了故障的原因，比賽當天也順利完賽，沒有中途退賽。這件事不僅讓我感受到團隊的力量，為了避免再次發生類似事件，之后我們也重新大規模修改了發動機的管理辦法。

※5火花塞（發動機內通過提供電火花點燃油氣的零件）點燃油氣時一個或多個氣缸無法完全燃燒的狀態。

大河內：我印象最深刻的是第二戰，富士24小時（靜岡縣）。在剩余約三小時的時候，發動機出現了爆缸（損壞）的預兆。是要繼續還是放棄，我們慌忙地展開了激烈的討論，最終決定堅持到底。我當場研究了不會對發動機造成負擔的駕駛模式，并向車手傳達了指令。成功完成24小時比賽的那一刻，我感動得比拿冠軍還要哭得厲害。加入HRDC后，我學會了在嚴峻的情況下依然冷靜思考、正確應對的能力。

—聽說在經歷了超級耐久賽后，各位被提拔為了2026賽季的F1動力單元開發團隊成員。

相原：小時候的夢想終于實現了。我覺得這是我人生最大的一個挑戰。我負責的是MGU-K（將剎車時的動能轉換為電能的回收系統）的電機性能開發。能夠在F1的舞臺上進行挑戰，我感到非常高興。我們一定會取得勝

大河內：我負責的是發動機的可靠性，主要是確保在不損壞發動機的情況下讓發動機發揮出性能。在收到任命的時候，我既震驚又緊張，不過正式分配至新崗位后，我的心情反而平靜了下來。雖然量產車與F1賽車在振動等級和發動機轉速上完全不同，但最終追求的目標是一致的。我沒有感受到任何壓力，只想盡心盡力完成這份我熱愛的工作。

長尾：聽說被分配到F1的部門時，我的第一反應是：“終于等到這一天了！”現在我每天工作都感慨：“過去所做的一切都是為了現在！”雖然有壓力，但得益于此前在HRDC的經驗，我依然能懷著享受的心態積極面對。

長尾談到，除了賽車活動，他的夢想是通過包括量產車在內的Honda產品，與世界上的人們建立更深的聯系，“創造更多的喜悅”。

——對Honda和HRC的員工來說，參與F1可以說是人生夢想之一。你們認為自己能夠實現這個夢想的原因是什么呢？

長尾：不要放棄夢想。我個人對F1最深刻的印象是在2021年，當時Honda即將贏得年度冠軍，卻傳來了公司將在賽季后退出F1的消息。當時我正致力于V6發動機的開發，全公司上下同時收到了來自社長的通知，之后我呆坐了大概半小時……

長尾：那之后有一周時間，我都處于震驚的狀態（笑）。但逐漸地，我開始調整心態，“Honda日后一定會再次重返F1賽場”，“下次參賽時，我一定要做好準備，參與其中”。這就是我最終能夠實現F1夢想的原

大河內：恐怕沒有一個Honda的發動機開發人員對此不感到震驚吧。但要打開F1的大門，就要堅持自己的夢想，不動搖自己的信念。

——最后，能談談你們在F1的目標嗎？

大河內：我的答案只有一個，就是用自己參與制作的發動機贏得世界冠軍。

相原：我兒時就憧憬著能站在F1的舞臺上，如今終于能實現這個夢想，所以我也希望能給現在觀看F1比賽的孩子們播下夢想的種子。此外，我也希望通過在F1中取勝，證明電動動力單元的魅力。

長尾：我的目標也是世界冠軍。但我最近也開始思考：“我為什么要追求這個目標？”我認為賽車運動的魅力之一就是能夠加強人與人之間的聯系，它最根本的形式是向人們提供一個通過共享體驗來分享喜悅的空間。我相信，我們在F1這個世界賽車舞臺上成為世界冠軍時，能夠創造出一個能讓所有人分享喜悅的空間，因此，我們將帶著Honda全公司上下的心愿，齊心協力，贏得這個冠軍。