【相關(guān)文章】MaaS實證的“現(xiàn)在”【前篇】 自動駕駛出行服務(wù)包含哪些技術(shù)

為了實現(xiàn)自動駕駛出行服務(wù)的應(yīng)用落地， Honda與Cruise、GM（通用汽車）*聯(lián)手推進(jìn)車輛開發(fā)和技術(shù)實證。實證試驗已于2021年9月開始在日本栃木縣進(jìn)行。在過去的約半年時間里，通過使用地圖繪制車輛制作了高精度地圖。從今年5月起，開始對自動駕駛測試車輛“Cruise AV”進(jìn)行實證試驗。

*通用汽車：以下統(tǒng)稱為GM

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  地圖繪制車輛

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  自動駕駛車輛“Cruise AV”

此次實證試驗的目的在于使美國研發(fā)的自動駕駛技術(shù)適應(yīng)日本的交通狀況。因為在美研發(fā)的系統(tǒng)并不能直接應(yīng)用于日本。

日美交通環(huán)境的最大差異之一就是行車道。在靠右行駛的美國反復(fù)實證試驗的系統(tǒng)能否在靠左行駛的日本取得相同的效果還有待驗證。此外，日美的信號燈和路標(biāo)也不相同，我們同樣也會對此進(jìn)行測試，來驗證該系統(tǒng)是否能夠進(jìn)行識別，并在正確判斷交通規(guī)則差異的基礎(chǔ)上行駛。

首先，我們將在Honda場地內(nèi)的測試車道上進(jìn)行實證試驗。在場地內(nèi)廣闊的車道上，我們將結(jié)合日本的交通環(huán)境，反復(fù)進(jìn)行各種測試，不斷完善系統(tǒng)實際使用狀態(tài)。

場地內(nèi)的實證試驗結(jié)束后，將開啟公路實證試驗。除了行車道、信號燈和標(biāo)志等基礎(chǔ)設(shè)施的差異外，駕駛員的駕駛方式、行人和自行車在道路上的行為模式等汽車相關(guān)環(huán)境也因國家而略有不同。加利福尼亞很少有四季的變化，但日本每個季節(jié)的氣候都很分明。為了深入了解日本的交通情況，甚至適應(yīng)一些當(dāng)?shù)氐男×?xí)慣，我們將通過在公路上的實證試驗來提高精確度。

通過使用兩輛車進(jìn)行反復(fù)行駛，讓系統(tǒng)逐漸記住符合日本交通環(huán)境的駕駛規(guī)則，并不斷對車輛的駕駛操作進(jìn)行優(yōu)化。

美國用臺階將車道和人行道明顯分開，但日本的很多道路只有路側(cè)帶。

Honda一直以來都是直面“安全”問題。立足于現(xiàn)實世界考慮安全是Honda的基本立場，為了實現(xiàn)自動駕駛L3級，Honda在超過1,000萬條道路上進(jìn)行了超過130萬公里的行駛測試。這種對待安全問題的態(tài)度在自動駕駛出行服務(wù)中也不會改變。此次Honda也將與Cruise一起反復(fù)進(jìn)行實證試驗，使自動駕駛技術(shù)適應(yīng)日本的環(huán)境。

自2015年起，Cruise在美國舊金山進(jìn)行了行駛實證試驗。2019年的實驗行駛距離約134萬公里，2020年約124萬公里，2021年約142萬公里，安全行駛距離持續(xù)穩(wěn)定累加。此外，被稱之為“脫離（disengagement）*”，即人不得不介入自動駕駛的次數(shù)從2019年的68次大幅下降到2021年的21次。

由自動駕駛控制行駛到發(fā)生1次“脫離”的平均行駛距離約為6.7萬公里。這意味著在沒有人工介入的情況下行駛了約為地球一周半的距離。

我們現(xiàn)在正在進(jìn)行的技術(shù)實證，其目的就是將在美國培養(yǎng)的技術(shù)應(yīng)用到日本。

*在公路上行駛的測試車輛因涉及緊急安全情況或系統(tǒng)故障，由自動駕駛切換為手動駕駛的過程（美國加州交通部門的定義）

現(xiàn)在，技術(shù)實證正在穩(wěn)步推進(jìn)，但“車輛”終究只是服務(wù)的一部分。為了推出新型移動出行服務(wù)，從整體服務(wù)的設(shè)計，到開發(fā)易于使用的網(wǎng)約車應(yīng)用程序，調(diào)整安全保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)，再到完善充電站和維修設(shè)施等各種各樣的準(zhǔn)備都是必要的。

Honda重視所有與移動出行相關(guān)的用戶體驗（UX=User Experience）。我們的目標(biāo)是確保從預(yù)約網(wǎng)約車階段到實際出行過程，再到安全到達(dá)目的地的所有“移動體驗”都是安全舒適的。

此外，在使用L4級自動駕駛車輛開展服務(wù)時，與政府、地方政府和現(xiàn)有的交通運營商就相關(guān)法律的完善、角色和責(zé)任分工方式等進(jìn)行探討也是必要的。

為了探討這些內(nèi)容，2022年4月，負(fù)責(zé)Honda出行服務(wù)業(yè)務(wù)運營的Honda Mobility Solutions株式會社與從事網(wǎng)約車、出租車等交通業(yè)務(wù)的帝都汽車交通株式會社和國際汽車株式會社簽署了一份為了探討上述問題的基本協(xié)議。我們將與熟悉移動出行服務(wù)和客運服務(wù)的出租車行業(yè)合作，力求實現(xiàn)這一新型服務(wù)。

自動駕駛出行服務(wù)預(yù)計將于21世紀(jì)20年代中期啟動。我們正朝著這個并不遙遠(yuǎn)的未來而努力。

該新型移動出行服務(wù)的目標(biāo)是兼顧公共性和私密性。我們希望既能兼顧公共交通的安全感和舒適性，又能擁有私家車的私密空間。選擇自動駕駛出行服務(wù)出行，應(yīng)該是一項新選擇。

正因為有了無人駕駛服務(wù)，我們就能把出行時間有意義的利用起來，就像是有了私人空間一樣，你可以在車內(nèi)打電話，也可以在出行時參加遠(yuǎn)程會議，此外，你還能享受更自由的出行，比如你可以毫無后顧之憂的帶著孩子出門。

在創(chuàng)造自動駕駛移動體驗的同時，通過與現(xiàn)有交通服務(wù)相輔相成、實現(xiàn)共存，從而豐富出行選擇。由此，Honda在描繪未來藍(lán)圖時，為自由移動提供了更多的未來可能性。

我們不僅要改進(jìn)汽車硬件方面的服務(wù)，還要改進(jìn)包括軟件在內(nèi)的整體服務(wù)，使其成為一種充滿樂趣和便利的“移動出行體驗”。

懷揣這樣的想法，Honda的自動駕駛出行服務(wù)與Cruise和GM攜手共行。