CBR650R和CB650R于2019年3月發布。參與開發的設計師團隊是“80后”，即30-40歲之間的人。設計師們有著相似的年齡與迥異的興趣，不變的是對摩托特有的愛。
CBR650R 設計師
吉富裕輝
1986年出生，2009年加入公司。
比起騎車，更喜歡玩車。
CB650R 設計師
渡邊和樹
1987年出生，2009年加入公司。
最喜歡的摩托車是從父親那里繼承的XLR250 BAJA。
CBR650R和CB650R 3D 建模師
二日市誠
1983年出生，2004年加入公司。
本田貨真價實的車迷，擁有NSR50、CBR250RR、RVT1000R等車型，理想車型是RVF750R（RC45）。
CBR650R 建模師
石栗嘉之
1981年出生，2001年加入公司。
發動機迷，體驗過各種摩托車的發動機。
CB650R 建模師
渡邊孝
1984年出生，2006年加入公司。
有一輛GROM，人生價值觀是“逆流而上”。
設計師們將各自獨特的生活經歷與興趣愛好融合。為CBR650R與CB650R這兩款摩托車的誕生注入了無限創意與靈魂。
接下來，我們將深入設計師們獨特的視角，看看他們是如何看待CBR650R/CB650R。
參與CBR650R和CB650R設計的主體由30代相對年輕的人組成，這不太常見，您覺得呢？
我們都處于30多歲，所以能夠輕松的暢所欲言，不必害怕說任何話。盡管在車型開發的后半程中，工作場所被埼玉和熊本相隔，但是我們還是能夠順利地交換信息。
CB125R和CB250R這些是20多歲的新鮮人，而頂配的CB1000R就是40多歲以上的老手。而650不屬于這些類別中的任何一個，和我們這一代一模一樣。從這個意義上說，我總會在繪制建模時投射自己。
CBR650R和CB650R是否反映了您這一代人的環境和情感？
當然。雖然它與之前的型號CBR650F和CB650F相比有了很大的變化，但我相信設計應該是這樣的，需要考慮將時間的推移、用戶喜好的變化以及流行趨勢的演變融入車型中。
我們盡最大程度地平衡功能性和美觀性。如果這個產品被一代人選擇，并且他們選擇產品的標準不是因為價格，而是因為設計和質量，我會很高興。
“CBR”和“CB”都是本田的主要品牌，不同年齡層的人對它們的喜愛程度不同。CBR650R和CB650R就像是多種兄弟車型里的次子，性格隨和、友好。就是這樣的存在。
這是真的。建模師是將設計師想要創造的理想轉化為三維形式的人，我的工作是將每個零件轉換為數據，為批量生產做準備。
我們周圍的人通過經常溝通知道我們正在做這個項目。因此，當我們去報告結果時，出人意料地沒有遇上任何阻礙。
您希望每一款車型適合什么樣的人使用，以及您希望他們如何駕駛它？
基本上，我們假設騎手年齡在30多歲，即與我們同一代人。能夠在價格優、重量、動力之間，達到完美平衡。CBR650R和CB650R有一些部分是相互交叉的，所以我認為這是一個用途極其廣泛的車型。
提到我負責的CBR650R，我感到自豪的是，它既有迎合年輕一代口味的攻擊性，又有老一代也可以毫不猶豫騎乘上車的氛圍。
這兩款車型是年輕一代設計師們勇于探索、敢于創新的生動寫照。
其中CBR650R繼承了CBR家族的基因
通過油箱和中罩的流動感、中罩到消聲器的輕盈感來體現強大的動力。在繼承CBR車身線條的同時，車身前部的質量體積和前傾比例造就了CBR650R的獨特性格。
為了營造“騎摩托車帶給人興奮的感覺”儀表的顯示很簡潔，專注于快速且直觀地向騎手傳達必要信息。
流線型的整體平衡不僅使外觀更加緊湊，而且排氣口形狀與排氣管線條特征線互相協同，加強了直列4缸的曲線美。
采用CBR系列特有的無畏外觀的雙頭燈，體現了從“F”到“R”的演變和高駕駛性能。
CB650R擁有既高級且感性的外觀
通過對外部部件和車架的最小化，使車輛具有穩定的比例。此外，采用先進技術制成的緊湊零件，充分體現直列四缸發動機的外形和排氣管曲線。
前大燈和進氣道被設計的更靠近車身中心。通過用鋁代替許多樹脂部件，在保持性能的同時將尺寸最小化，不妨礙騎手視野的同時，帶來更高的品質感。
風箱經過重新設計，改變風道形狀和結構，擁有了較高的進氣效率，提高了進氣性能。
通過協調油箱前端到油箱后端的表面變化，打造出一款銳利且靈活又具有強烈存在感的油箱。這是CB650R的特色。
期待未來，這些充滿激情與創造力的”80后“設計師們，繼續為我們帶來更多令人驚嘆的Honda車型。
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