2023.07.03
燃料電池邁出改變世界的一步。Honda推動(dòng)商用車領(lǐng)域氫能源發(fā)展

Honda與五十鈴汽車公司達(dá)成協(xié)議,將為五十鈴汽車公司計(jì)劃于2027年推出的燃料電池重型卡車開發(fā)和供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)。
商用車作為氫能源事業(yè)的重要驅(qū)動(dòng)因素而備受關(guān)注。作為全球重要的卡車市場之一,中國也在不斷發(fā)布搭載燃料電池系統(tǒng)的商用車,相關(guān)成果的實(shí)際應(yīng)用取得了快速的發(fā)展。Honda將如何利用此前積累的燃料電池技術(shù)呢?我們采訪了引領(lǐng)Honda氫能源技術(shù)發(fā)展的工程師,了解了燃料電池模塊在商用車上的布局以及日本國內(nèi)外實(shí)證試驗(yàn)的進(jìn)展。
企業(yè)戰(zhàn)略本部 氫能源事業(yè)開發(fā)部 商品技術(shù)企劃課
Chief Engineer 村上義一
于1999年加入Honda,此前在日本國內(nèi)卡車制造商負(fù)責(zé)替代能源商用車的開發(fā)業(yè)務(wù)。歷任燃料電池汽車開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,以及與五十鈴汽車公司的燃料電池重型卡車合作研究負(fù)責(zé)人等,一直致力于氫能源技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展,目前作為燃料電池活用事業(yè)和開發(fā)推進(jìn)負(fù)責(zé)人,推進(jìn)氫能源與燃料電池的推廣工作。
與純電動(dòng)車有何區(qū)別?為何將氫能源應(yīng)用于商用車?
——為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),世界多國都在探索“電力”和“氫能源”的可能性。在各種選項(xiàng)中,為什么要在商用車上應(yīng)用氫能源呢?
村上:氫能源的特點(diǎn)之一是能量密度高,可以實(shí)現(xiàn)壓縮儲存和運(yùn)輸。因此,與乘用車相比,重量更大、續(xù)航里程更長的重型卡車?yán)脷淠茉吹膬?yōu)勢更大。
——靠純電動(dòng)車難以實(shí)現(xiàn)嗎?
村上:從碳中和的角度來講,直接使用可再生能源產(chǎn)生的電力是更加合情合理的,但電力的能量密度低,不便于“儲存”。如果是商用車,只要不開太遠(yuǎn)的距離,那么純電動(dòng)車也是適合的。但如果是載重大、跑長途的重型卡車,純電動(dòng)車就需要大量的鋰電池,所以還是更適合使用氫能源。
氫能源被視為更具潛力的新一代能源。
它具有補(bǔ)充電力的各種優(yōu)勢,可以說是減少CO2排放的重要關(guān)鍵點(diǎn)之一
——那么,燃料電池技術(shù)的應(yīng)用對象并不是所有商用車嗎?
村上:沒錯(cuò)。我們首先考慮的是與氫能源相得益彰的、利用率較高的移動(dòng)出行工具。具體來說,用于城際運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ嚲褪瞧渲兄弧S捎跉淠茉粗С值氖禽^高的利用率,因此不受限于車輛大小,只需考慮是否需要搭載大量能量。我認(rèn)為這一點(diǎn)將會成為氫能源利用的要點(diǎn)。
在擴(kuò)大氫能源活用的過程中,著眼于運(yùn)轉(zhuǎn)率更高的移動(dòng)出行工具
降低商用車CO2排放,促進(jìn)實(shí)現(xiàn)社會碳中和目標(biāo)
——為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),氫能源被寄予厚望。減少汽車CO2排放量會帶來多大的影響呢?
村上:根據(jù)國土交通省公布的資料,2020年度日本的總CO2排放量為10.44億噸,其中運(yùn)輸部門排放量為1.85億噸,約占總排放量的17.7%。此外,從運(yùn)輸部門CO2排放量的詳情來看,87.6%來自汽車排放,其中48.4%來自以私家車為代表的客運(yùn)車輛,39.2%來自包括商用車在內(nèi)的貨運(yùn)車輛。
——乘用車與商用車的CO2排放量竟然只差10%左右,很令人意外。
村上:沒錯(cuò)。日本國內(nèi)乘用車保有量約為6,200萬輛,商用車保有量約為1,400萬輛*,雖然在車輛數(shù)量上有很大的差距,但商用車的CO2排放量是一個(gè)不容忽視的數(shù)字。盡管如此,商用車制造商和從事物流業(yè)務(wù)的人員就如同流淌在日本經(jīng)濟(jì)中的血液,為社會和人們生活提供支持。我們所享受的便利生活,比如線上購物第二天就能送達(dá),可以說這些都得益于日本各地的物流網(wǎng)絡(luò)。
*截至2021年底,日本國內(nèi)汽車保有量
——物流網(wǎng)絡(luò)為我們的生活提供著支持,沒有它是不行的吧。
村上:我們應(yīng)思考如何在維持現(xiàn)有生活的基礎(chǔ)上減少CO2的排放。為此,希望Honda在乘用車上積累的燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)有助于改變世界,我們致力于將技術(shù)推廣到更廣泛的領(lǐng)域。重型卡車便是我們邁出的第一步。
將燃料電池系統(tǒng)部署到四大核心領(lǐng)域,力爭實(shí)現(xiàn)各大領(lǐng)域的碳中和
——為了實(shí)現(xiàn)多用途布局,Honda在燃料電池系統(tǒng)方面采取了哪些措施呢?
村上:使用耐久性很重要,這一點(diǎn)上,比以往有了很大的提升。此外,雖然燃料電池通常被認(rèn)為價(jià)格昂貴,但我們正在努力降低成本。
“燃料電池汽車不會像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣產(chǎn)生振動(dòng),既安靜又清潔。如果得到普及,不僅是對司機(jī),包括行人在內(nèi)都是友好的。”(村上)
Honda不變的想法。用積累起來的技術(shù)為世界服務(wù)
——2020年1月,Honda與五十鈴汽車公司簽訂了推進(jìn)使用燃料電池系統(tǒng)的重型卡車合作研究的協(xié)議。請您談?wù)勗擁?xiàng)合作研究的進(jìn)展情況。
村上:我們正在推進(jìn)相關(guān)工作,計(jì)劃在2023年度內(nèi)啟動(dòng)公路實(shí)證試驗(yàn),并于2月初取得了牌照。我們希望讓運(yùn)輸型企業(yè)實(shí)際使用,并切實(shí)提煉出相關(guān)問題。
在日本國內(nèi)與五十鈴汽車公司開展合作研究,在中國與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司開展合作研究
——自今年1月起,Honda與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司合作,在湖北省啟動(dòng)了搭載Honda燃料電池系統(tǒng)的商用車公路實(shí)證試驗(yàn)。
村上:我們正在合作檢查在各種條件下的環(huán)境適應(yīng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性等,驗(yàn)證Honda燃料電池系統(tǒng)在商用車輛應(yīng)用場景中的有效性。
——在日本的街道上也能看到燃料電池公交車。除了公交車和卡車以外,氫能源的應(yīng)用場景還有哪些呢?
村上:最近,我們宣布將燃料電池固定電源作為核心領(lǐng)域之一。氫能源可以滿足大量能源的穩(wěn)定存儲,燃料電池固定電源安靜又清潔,我相信它將成為貼近顧客、為生活和社會提供支持的存在。
燃料電池固定電源于3月在美國開始實(shí)證應(yīng)用。
它的功率可達(dá)到兆瓦級,有望在發(fā)生停電等災(zāi)害時(shí)得到有效活用
——為了進(jìn)一步推廣Honda的燃料電池系統(tǒng),需要采取哪些措施?
村上:我認(rèn)為用Honda所擁有的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)知識來解決顧客的課題和困難是很重要的。Honda在提出各種建議的同時(shí),也希望與更多伙伴一起探索碳中和的解決方案,共同改變世界。
——為實(shí)現(xiàn)氫能源社會,請談?wù)劷窈蟮哪繕?biāo)。
村上:現(xiàn)在我們正處于改變游戲規(guī)則的重要時(shí)刻。我認(rèn)為以汽車為中心的電動(dòng)化技術(shù)、氫能源、燃料電池系統(tǒng)技術(shù)不僅限于我們的產(chǎn)品,還可以應(yīng)用到其他領(lǐng)域。雖然目前還處于埋頭苦干、日積月累的階段,但我認(rèn)為今后世界會在某個(gè)時(shí)刻發(fā)生劇烈的變化。屆時(shí),希望能夠用Honda的技術(shù)為全新的世界提供支持。
在吸引更多合作伙伴的同時(shí),不斷挑戰(zhàn)擴(kuò)大氫能源的應(yīng)用場景