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近日，針對將于2026年面向全球市場推出的全新全球化型純電動車“Honda 0”系列，Honda舉辦了“Honda 0 Tech Meeting 2024”，并發(fā)布了“Honda 0”系列計劃搭載的新一代技術方案及最新成果。

“Honda 0”系列作為全新的純電動車，主要基于“Thin, Light, and Wise（纖薄、輕便、智慧）”的三大全新純電動車研發(fā)思路，從零打造而成。依托于這一思路，Honda將以專屬架構為主，提供五大核心價值，即“①喚起共鳴的藝術設計”“②安全?安心的AD/ADAS”“③IoT?智能網(wǎng)聯(lián)打造全新空間價值”“④人車一體的操控樂趣”和“⑤出眾的能耗經(jīng)濟性”。

今年1月，在美國內(nèi)華達州拉斯維加斯舉行的CES 2024上，Honda發(fā)布了“SALOON”和“SPACE-HUB”這兩款概念車型，并宣布SALOON將作為旗艦車型，以接近于概念車的形式于2026年正式推出。到2030年，Honda 0系列將在全球投放7款車型，覆蓋大中小不同級別。

“Honda 0”系列的新車型將在2025年1月舉辦的CES 2025上公開亮相，此次在Honda 0 Tech Meeting上發(fā)布的技術以及電動化轉型方案將在該款車型上實現(xiàn)搭載應用。

【“Honda 0”系列計劃搭載的新一代技術方案】

■“Thin”（纖?。┡c “Light”（輕便）

我們希望基于“Thin”（纖薄）的研發(fā)思路，讓Honda一直以來堅守的“MM（乘員空間最大化，機械空間最小化）理念”在純電動車時代得到充分體現(xiàn)，并在實現(xiàn)獨創(chuàng)的低車身和短懸設計的同時，提供高度舒適的空間價值。

同時在“Light”（輕便）的思路下，打造輕盈暢快的駕乘體驗，提供Honda造車一貫追求的“操控樂趣”，并實現(xiàn)行業(yè)優(yōu)異的能耗經(jīng)濟性。

● 新開發(fā)的純電動車專屬平臺

該平臺采用了2.0GPa級熱沖壓材料（超高張力鋼板），旨在實現(xiàn)輕薄低矮的車身造型，同時確保駕乘人員的安全。此外，還采用了薄型電池包和新開發(fā)的小型e-Axle，并利用Honda特有的低地板技術，將重型部件置于車輛中心的低位，實現(xiàn)了低重心和低慣性。這種設計能夠提高車輛的穩(wěn)定性，實現(xiàn)輕快的駕乘體驗。

● 新開發(fā)的小型e-Axle

利用在混合動力汽車（HEV）開發(fā)過程中積累形成的電機變頻器技術，打造出小型、高效的e-Axle。變頻器則通過縮小約40%^※1的體積，實現(xiàn)了以往難以布局的橫向配置封裝。這種設計能夠在實現(xiàn)低車身造型的同時，最大限度地擴大車內(nèi)空間。

● 薄型電池包

電池殼采用一體式壓鑄和三維攪拌摩擦焊（FSW^※2）技術，成功減少了約6%^※1的厚度。此外，由于所采用的車身結構可以有效分散碰撞時產(chǎn)生的沖擊力，因此減少了為保護電池免受碰撞而預留的空間，擴大了電池的安裝面積。這種設計能夠最大效率地搭載更加輕量、纖薄的電池包，從而可以提高續(xù)航里程。

此外，我們以混合動力汽車為核心，根據(jù)500多萬輛汽車的實際行駛情況，開發(fā)了電池衰減診斷和預測技術，并將利用該項技術，將十年電池衰減率控制在10%以下。

● 主動式空氣動力學系統(tǒng)

即使對于SUV等具有較高車身或者設計上容易受到空氣阻力影響的車輛，該系統(tǒng)也可以根據(jù)車速等因素自動啟動車輛地板下的前杠導流板，以減少空氣阻力。這種設計可以在不影響日常使用便利性的前提下降低行駛耗能，并可通過提供強大的下壓力，提高直線行駛的穩(wěn)定性。

● 通過全新的車身剛性管理提高操控穩(wěn)定性，實現(xiàn)輕量化。

通過采用新的操控穩(wěn)定性指標，讓車身在轉彎時能夠彎曲，并控制輪胎的負載，讓行駛過程變得輕快舒適。此外，與傳統(tǒng)車型相比，通過簡化車身結構減輕了約100公斤的重量。

■通過生產(chǎn)技術實現(xiàn)“Thin”與“Light”

● 電池殼生產(chǎn)技術的升級

電池殼生產(chǎn)線采用了6,000噸級的一體式壓鑄設備（高壓高精度鑄造)。不僅將零部件數(shù)量從過去的60多個大幅減少至5個，還利用FSW（三維攪拌摩擦焊）技術將不同車型規(guī)格的專用零部件和通用零部件接合起來，從而可以高效地分類生產(chǎn)各種零部件，有助于提高生產(chǎn)效率，降低投資成本。

未來，我們將會繼續(xù)推進該項技術的升級，將其應用范圍擴展至大型鑄鋁車身骨架部件。

● 車身輕量化技術的升級

利用全球首創(chuàng)^※3的CDC焊接技術^※4，擴大了輕質高強度材料的使用范圍。通過車身框架的輕量化提高電耗性能，同時確保碰撞安全性能。

● 電池包組裝線生產(chǎn)方式的升級

電池包的組裝線采用新開發(fā)的單元式生產(chǎn)方式，可以同時確保生產(chǎn)效率和靈活性。利用“Flex Cell生產(chǎn)系統(tǒng)”，可以通過AGV（Automatic Guided Vehicle: 自動導引車）將多個單元連接起來，實現(xiàn)工序的靈活組合，從而靈活應對生產(chǎn)車型的變化和產(chǎn)量的波動。

■“Wise”（智慧）

通過Honda積累形成的相關經(jīng)驗和不斷升級的智能化技術，實現(xiàn)Honda特有的軟件定義汽車（SDV），讓汽車變得更加智慧。具體而言，即采用自研的車輛操作系統(tǒng)，并持續(xù)推進互聯(lián)技術的升級，通過最佳的智能化技術，為每一位用戶提供全新的移動出行體驗。

此外，車輛在售出后，依然可通過OTA（Over The Air）進行車輛功能的升級更新，為用戶打造具有Honda特色的魅力產(chǎn)品。

通過“Wise”實現(xiàn)四項重點目標

● AD（自動駕駛）和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）

Honda的AD和ADAS系統(tǒng)在駕駛過程中以及從家中到目的地的整個過程中，都可以助力用戶實現(xiàn)安全放心的無縫移動出行，通過提供優(yōu)質的體驗，讓用戶樂于出行。

2021年，Honda推出了搭載“Honda SENSING Elite”系統(tǒng)的車型“LEGEND”?！癏onda SENSING Elite”系統(tǒng)采用了符合L3級自動駕駛（脫眼，即在限定區(qū)域內(nèi)有條件的自動駕駛）要求的先進技術，實現(xiàn)了L3級自動駕駛功能的實際應用。Honda 0系列則在該項技術的基礎上采用了AD 和 ADAS 技術，為更多用戶打造便利實用的自動駕駛汽車；此外，包括高速公路交通擁堵時的脫眼技術在內(nèi)，所配備的系統(tǒng)能夠通過OTA進行功能的升級更新，從而進一步擴大駕駛輔助和L3級自動駕駛的適用（脫眼）范圍。同時，還配備有高精度高可靠性的LiDAR傳感器、全方位的高精細攝像傳感器、自研AI以及支持傳感器融合的高性能ECU等，實現(xiàn)了進一步的升級。

此外，還結合美國Helm.ai公司的“無監(jiān)督學習^※5”和熟練駕駛者的行為模式，打造出了Honda獨有的AI技術。利用該項技術，AI僅需通過少量數(shù)據(jù)的學習，便可以實現(xiàn)高精度的駕駛輔助。即使行駛在陌生的道路上，系統(tǒng)也能夠準確預判風險并輕松規(guī)避，從而可以更加快速地擴大自動駕駛和駕駛輔助的應用范圍。

通過不斷升級該項技術，力爭在全球率先實現(xiàn)全域脫眼，提供更加安全放心的AD和ADAS系統(tǒng)。

● 操控樂趣

Honda將著眼于進一步的安全保障，不斷推出更加先進的自動駕駛技術。同時，還將通過Honda自研的動態(tài)綜合控制技術，讓各類控制系統(tǒng)無縫聯(lián)動，從而為駕駛者提供新一代的操控樂趣，讓駕駛變得更加輕暢，讓其感受到身心與汽車融為一體的興奮。

此外，還采用了線控轉向系統(tǒng)，可以對轉向、懸架、制動等線控裝置進行綜合控制，實現(xiàn)隨心所欲的自由操控。

在機器人技術的自主研發(fā)方面，Honda利用三軸陀螺儀傳感器實現(xiàn)了高精度的三軸陀螺儀姿態(tài)預測和穩(wěn)定控制，可以在行駛出現(xiàn)異常之前穩(wěn)定車身，實現(xiàn)平穩(wěn)轉彎。加速時，電動機將會與制動器聯(lián)動，能夠高速、高精度地控制輪胎的抓地力?？梢栽诟鞣N路面條件下實現(xiàn)穩(wěn)定舒適的加速。

● 能源管理

將混合動力汽車領域積累形成的電池管理技術與新開發(fā)的熱管理技術（包括電池熱管理）相結合，根據(jù)用戶的需求實現(xiàn)舒適的內(nèi)部空間和充足的續(xù)航里程。具體而言，通過提高動力單元的效率，車輛在EPA模式下可以達到300英里級的續(xù)航里程。在冬季，暖氣的使用可能會導致續(xù)航里程下降。對此，Honda秉承以人為本的理念，以“暖感”作為指標，在確保舒適性的同時努力追求節(jié)電性能。通過輻射加熱器（通過輻射熱能來提高車內(nèi)溫度）和熱泵的高效運行，可以減少約13%^※1的供暖電耗，最大限度地減少能源消耗。

● 數(shù)字化用戶體驗

運用智能化和數(shù)字技術，最大限度減輕用戶的壓力，同時最大限度地提高駕駛和車內(nèi)空間的趣味性，努力為用戶提供駕車出行的全新感動體驗。

為了提供零壓力的車內(nèi)體驗，我們將全面簡化IVI（In-Vehicle Infotainment：車載信息娛樂系統(tǒng)）的相關操作，通過個性化語音助手為每位用戶提供支持并不斷加以完善和優(yōu)化。此外，還將通過圖像識別來了解情況，并通過自研的行為預測算法，讓座駕能夠自動識別用戶的狀況和意圖，為每一位用戶提供有預見性的最佳建議和支持。

為了增強駕駛和車內(nèi)空間的趣味性，我們還使用了最新的IT技術。除了進一步豐富娛樂服務，營造更加活躍的移動出行空間氛圍之外，同時也在不斷擴展內(nèi)容，為駕駛愛好者帶來更多樂趣，并且利用XR（擴展現(xiàn)實）技術^※6提供各種娛樂體驗，例如與非車上人員進行互動的虛擬同乘體驗。由此實現(xiàn)“駕駛的樂趣、使用的樂趣、互聯(lián)的樂趣”。