2024年5月16日，Honda主要圍繞汽車電動化各項事業(yè)舉措舉行新聞發(fā)布會，取締役兼代表執(zhí)行役社長三部敏宏出席了此次活動。

1．Honda電動化推進思路及各項舉措

在電動化市場環(huán)境發(fā)生劇烈變化的情況下，也有部分地區(qū)指出目前的純電動車市場發(fā)展速度有所減緩。但針對Honda所提出的“2050年碳中和”愿景目標，應(yīng)有多種不同的解決方案。其中，為實現(xiàn)移動工具對環(huán)境的零負荷，需要各領(lǐng)域進行多樣化的思考和應(yīng)對，例如飛機和船舶等大型移動工具，從續(xù)航角度來看，有望采用可持續(xù)航空燃料^※1或合成燃料的思路和方法。

但在二輪、汽車等小型移動工具領(lǐng)域，Honda依然將純電動車視為一種最有效的解決方案，從長期角度來看，我們相信純電動車轉(zhuǎn)型將會繼續(xù)穩(wěn)步推進。我們不會過度糾結(jié)于當(dāng)下的形勢變化，而是將著眼于2020年代后半期即將迎來的純電動車普及期，從中長期的角度出發(fā)構(gòu)建強大的純電動車品牌和事業(yè)基石。

按照Honda的計劃，到2030年，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達到40%，純電動車的年產(chǎn)量將達到200萬輛以上。著眼于這一目標，我們將采取以下舉措：

① 推出別具Honda魅力的純電動車型

② 以電池為核心構(gòu)建純電動車的綜合價值鏈

③ 推進生產(chǎn)技術(shù)和工廠的優(yōu)化升級

我們將選擇適當(dāng)?shù)臅r機做出投資決策，同時穩(wěn)步推進以上三點，力爭到2030年，在純電動事業(yè)領(lǐng)域，實現(xiàn)5%的營業(yè)利潤率（ROS），并將以純電動車業(yè)務(wù)實現(xiàn)自立為目標，進一步努力提升利潤率。

1-1．推出別具Honda魅力的純電動車型

“Honda 0系列”作為全新的純電動車系列，在Honda的純電動車戰(zhàn)略中扮演著重要角色，其采用了“Thin, Light, and Wise. （纖薄、輕便、智慧）”這一新型純電動車研發(fā)思路，從零開始打造而成。在今年1月的CES上，Honda發(fā)布了兩款概念車型，分別是“SALOON”和“SPACE-HUB”。其中，SALOON將作為旗艦車型于2026年正式推出，其量產(chǎn)車將會非常接近這一概念。

■“Thin”（纖薄）

旨在提供集優(yōu)越的駕駛性能和舒適性為一體的空間價值，讓Honda一直以來堅守的“M?M理念”在純電動車時代得到充分體現(xiàn)。

?采用了新的大中型純電動車專用平臺以及升級后的動力單元，從而實現(xiàn)了純電動車型中獨樹一幟的低車身造型和短懸布局

?采用了新開發(fā)的小型e-Axle和業(yè)界優(yōu)異的超薄電池包，使得電機艙和地板變得更加纖薄。并在優(yōu)化零部件布局、減少零部件數(shù)量的基礎(chǔ)上，采用了Honda自有的碰撞控制技術(shù)以及兼具設(shè)計性和功能性于一體的車身骨架等，通過Honda長期以來在汽車制造領(lǐng)域積累的各項技術(shù)，同時實現(xiàn)了低車身造型和寬敞舒適的座艙空間。此外，還擁有有助于直觀識別的用戶界面和清爽的視野，旨在打造讓駕駛更加愉悅的車內(nèi)空間。

■“Light”（輕便）

追求輕快順暢的駕駛體驗，提供Honda造車一貫追求的“操控樂趣”。

?除車身骨架的輕量化外，Honda還基于國際汽車賽事和混合動力車型研發(fā)中所積累的技術(shù)，打造出具有輕便纖薄特性的全新動力單元，車身重量較上一代車型減輕了100kg

?將電池和動力單元等較重的部件置于車身中心較低的位置，以降低重心，從而讓車輛的行駛變得更加平穩(wěn)，帶來輕快順暢的駕駛體驗

?為實現(xiàn)駕駛者隨心所欲的操控體驗，采用了Honda在自主機器人技術(shù)研發(fā)中所積累的姿勢控制技術(shù)，實現(xiàn)運動管理系統(tǒng)的進一步升級

?將專為參與賽車運動而研發(fā)的高效動力單元與先進的空氣動力學(xué)技術(shù)相結(jié)合，提供獨樹一幟的輕快順暢的駕駛體驗，實現(xiàn)行業(yè)優(yōu)異的電耗性能，讓每款車型的續(xù)航里程都能達到300英里以上^※2

■“Wise”（智慧）

搭載Honda自研車輛操作系統(tǒng)，并通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進一步升級，能夠為每位顧客提供高品質(zhì)的數(shù)字化體驗。此外還可通過OTA實現(xiàn)持續(xù)升級，進化為一款別具Honda特色的魅力產(chǎn)品。

?底層的電子電氣架構(gòu)、其上層的車輛操作系統(tǒng)以及所搭載的應(yīng)用程序均為自主開發(fā)。所使用的SoC半導(dǎo)體也進行了特別定制，例如為實現(xiàn)自動化和智能化升級，在采用不可或缺的AI技術(shù)的同時，設(shè)法降低電耗。

?2020年代后期計劃投放的車型將采用中央架構(gòu)，即將分別單獨控制車輛系統(tǒng)的多個ECU集成到一個核心ECU中，作為整臺車輛的大腦。通過各項功能的協(xié)同，可以及時提供創(chuàng)新性的情緒體驗，不斷賦予車輛以智慧，使其能夠細致入微地滿足用戶的個人喜好和需求。

?所配備的AD（自動駕駛）和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）不僅在駕駛過程中，旨在從上車到下車，為用戶提供無縫的移動出行體驗，并通過更先進的傳感技術(shù)及AI等智能化技術(shù)的應(yīng)用，讓系統(tǒng)更加接近于人類的感知。

駕駛輔助技術(shù)方面，將采用全球首個投入實際應(yīng)用的L3自動駕駛技術(shù)，除提升高速公路的車速應(yīng)對范圍外，還將進一步擴大針對普通公路的自動駕駛輔助應(yīng)對范圍。從召喚車輛到泊車，持續(xù)為用戶提供連貫的駕駛輔助體驗，打造無負荷的“自由移動的喜悅”。

1-2．以電池為核心構(gòu)建純電動車的綜合價值鏈

將以純電動車的核心部件——具備核心競爭力的電池為核心，從長期角度出發(fā)，分階段構(gòu)建相應(yīng)價值鏈，以確保高水平的競爭力。

■純電動車黎明期：2020年代前期

在液態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域，Honda將在各地區(qū)加強與外部企業(yè)的合作，確保能夠在控制成本的前提下，穩(wěn)定采購到所需數(shù)量的電池。

■純電動車轉(zhuǎn)型期：2020年代中期

將開始與合作企業(yè)合資生產(chǎn)電池。

在美國市場，與LG Energy Solution合資成立的電池工廠將于2025年投入生產(chǎn)，電池年產(chǎn)量將達到40GWh。通過與北美最大的合作伙伴攜手建立穩(wěn)固的價值鏈，實現(xiàn)具有競爭力的電池成本。此外，利用高密度封裝技術(shù)所生產(chǎn)的輕量緊湊型電池包將應(yīng)用于“Honda 0系列”，以提升產(chǎn)品的競爭力。

同時，我們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也將從汽車生產(chǎn)擴展到充電服務(wù)、能源服務(wù)和二次利用及回收再生等全生命周期業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過擴大自主經(jīng)營的范圍，進一步鞏固事業(yè)基石。

■純電動車普及期：2020年代后期及未來

將進一步擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從原材料采購到整車生產(chǎn)，再到電池的二次利用和回收再生，以電池為核心構(gòu)建垂直一體化的純電動車價值鏈。

在加拿大，將開始自主生產(chǎn)與GS YUASA共同開發(fā)的電池產(chǎn)品。關(guān)于其主要的部件和材料，Honda將分別與POSCO Future M以及旭化成株式會社在加拿大成立合資工廠，并各自開展正極材料和隔膜的生產(chǎn)活動，與此同時Honda也將推進其自主生產(chǎn)。此外，我們還著眼于電池的二次利用和回收再生，全力構(gòu)建綜合價值鏈。除優(yōu)化電池價格及電池的穩(wěn)定供應(yīng)外，還將努力提升上下游整條價值鏈的競爭力。

我們希望通過這些努力，到2030年，實現(xiàn)北美地區(qū)的電池采購成本在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低20%以上。此外，還將確保每個地區(qū)都能夠以最佳方式獲得所需電池，以滿足約200萬輛純電動車的生產(chǎn)計劃。

1-3．推進生產(chǎn)技術(shù)和工廠的優(yōu)化升級

從現(xiàn)在開始到2020年代中期，也就是在從傳統(tǒng)燃油車向純電動車轉(zhuǎn)型的階段，為能夠靈活應(yīng)對市場需求及環(huán)境的變化，確保盈利，我們必須最大限度地利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，同時進行傳統(tǒng)燃油車和純電動車的混流生產(chǎn)。

此外，還要積極引進實現(xiàn)Thin, Light and Wise （纖薄、輕便、智慧）所需的先進技術(shù)，并加以高效推進，以確保未來能夠在純電動車專用工廠構(gòu)建起高效的生產(chǎn)體制。

在對純電動車生產(chǎn)至關(guān)重要的薄型電池包生產(chǎn)線方面，美國俄亥俄州安娜工廠的新電池外殼生產(chǎn)線將引進6000噸級的高壓壓鑄機和巨型鑄造機。由此可以大大減少電池外殼的組件和附件數(shù)量，即從總共60多個減少至5個，并將結(jié)合摩擦攪拌焊（FSW）技術(shù)，以減少投資并提高生產(chǎn)效率。

目前，我們已將日本第一臺^※3 6,000噸級的巨型鑄造機引入栃木的生產(chǎn)技術(shù)研究基地，并已開始進行批量生產(chǎn)的測試。

未來該項技術(shù)將會得到進一步升級，例如將其應(yīng)用范圍擴展至大型鋁鑄車身骨架部件。

在電池包的組裝線上，將率先引入Honda自有的“Flex Cell 生產(chǎn)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可根據(jù)車輛的產(chǎn)品功能，將模塊化部件與單元生產(chǎn)方式相結(jié)合，靈活應(yīng)對所生產(chǎn)車型的變化和產(chǎn)量的波動。此外，還利用數(shù)字孿生在網(wǎng)絡(luò)空間實時再現(xiàn)生產(chǎn)線的實際情況，以此對生產(chǎn)效率（包括對工廠的部件供應(yīng)、產(chǎn)量及速度等）進行優(yōu)化，以確保能夠根據(jù)市場需求，及時提供產(chǎn)品。未來，我們將進一步擴大這些技術(shù)的應(yīng)用范圍，除電池包的生產(chǎn)線外，還會將其應(yīng)用和部署于所有的純電動車生產(chǎn)線。

最終，該項目將在加拿大的一家純電動車專用工廠實現(xiàn)應(yīng)用，該工廠將于2028年投入運營。包括大幅的運轉(zhuǎn)率提升和固定成本的削減在內(nèi)，我們將力爭實現(xiàn)全球高水平的生產(chǎn)效率，相較于以往的混流生產(chǎn)線，將可節(jié)省約35%的生產(chǎn)成本。

2．鏈接實時數(shù)據(jù)，推動運營改進

除了產(chǎn)品、采購、生產(chǎn)相關(guān)舉措外，我們還將通過軟件整合從產(chǎn)品企劃到售后服務(wù)的全鏈條運營工作，全面加以改進。

基于Honda“軟件定義汽車”的理念，將通過實時獲取數(shù)據(jù)的活用，針對所有場景，更高效地為每一位用戶提供更加貼心的產(chǎn)品和體驗價值。

例如，在銷售現(xiàn)場獲得的最新市場趨勢和顧客偏好等數(shù)據(jù)會實時反饋到開發(fā)和生產(chǎn)現(xiàn)場，使我們能夠盡快提供符合顧客和市場需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。

同時，通過智能網(wǎng)聯(lián)功能獲得的實時車輛數(shù)據(jù)將與服務(wù)現(xiàn)場鏈接，讓我們能夠為顧客規(guī)劃的服務(wù)菜單，并通過Honda專用應(yīng)用程序?qū)崟r呈現(xiàn)給顧客。

除了上述應(yīng)用外，我們還將在全價值鏈范圍內(nèi)隨時與最新數(shù)據(jù)鏈接，從而構(gòu)建起一個能夠快速、靈活地響應(yīng)純電動車市場急劇變化的有機體系。

3．電動產(chǎn)品線戰(zhàn)略

為迎接2030年純電動車普及期，在純電動車領(lǐng)域，我們將以主力產(chǎn)品——Honda 0系列為核心，戰(zhàn)略性地在全球投放產(chǎn)品，同時還將進一步提高目前市場表現(xiàn)強勁的混合動力技術(shù)性能，并在全球范圍內(nèi)擴大產(chǎn)品陣容。

具體投放計劃如下。

【純電動車】

?全球化純電動車——“Honda 0系列”

2026年率先在北美市場投放，2030年前在全球投放7款車型，覆蓋大中小各類車型。

?中國市場

2027年前投放10款純電動車型，到2035年，純電動車銷售比例達到100%。

除目前已經(jīng)推出的e:N系列外，還將通過已發(fā)布新型純電動車“燁”品牌，持續(xù)擴大純電動車產(chǎn)品陣容。

?小型純電動車

在對小型純電動車有市場需求的地區(qū)，陸續(xù)推出相關(guān)產(chǎn)品

2024年秋，預(yù)計將在日本發(fā)售輕型商用純電動車“N-VAN e:”

2025年，推出輕型乘用純電動車

2026年，推出凸顯操控樂趣的小型純電動車。

【利用Honda Mobile Power Pack（可更換式電池）推進電動化】

?2024年投放配備兩個可更換式電池的二輪電動產(chǎn)品。

?2025財年內(nèi)，向日本市場投放配備四個可更換式電池的超小型移動工具。

【混合動力車】

?升級Honda雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”及其平臺。

通過e:HEV的輕量化和高效化、平臺的高效化和共享化，進一步降低油耗，同時兼顧酣暢淋漓的駕駛感受。

?將純電動車研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)用于混動車，運用純電動車上所搭載的電機，實現(xiàn)電動四驅(qū)。較之機械式四驅(qū)， 電動四驅(qū)的最大驅(qū)動力在進一步提升的同時，可實現(xiàn)高響應(yīng)、高精度的驅(qū)動力分配控制。此外，通過與運動管理系統(tǒng)的協(xié)同控制，可在穩(wěn)定車輛的同時提高駕駛性能，兼顧安全性與駕駛樂趣。

除向全球廣大顧客提供上述更先進的混合動力車型外，我們還將通過加強包括混合動力車在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車事業(yè)體質(zhì)來確保穩(wěn)定利潤，并將所產(chǎn)生的資金投資于純電動車等新業(yè)務(wù)。

4．財務(wù)戰(zhàn)略-確保投入資源，加強資本配置

為了實現(xiàn)上述電動化戰(zhàn)略，適時的戰(zhàn)略投資必不可缺。Honda計劃在純電動車2030財年全面普及前的10年間，投入約10萬億日元的資源。

詳細內(nèi)容如下：

?軟件定義汽車相關(guān)研發(fā)支出　約2萬億日元

?美國、加拿大、日本等市場為構(gòu)建純電動車綜合價值鏈所需投資與出資等　約2萬億日元

?下一代純電動車專用工廠等生產(chǎn)領(lǐng)域、二輪電動化相關(guān)費用、汽車新車型研發(fā)支出、模具投資等產(chǎn)品制造相關(guān)費用 共計約6萬億日元（研發(fā)支出3萬億日元，投資和出資3萬億日元）在做出投資決策時，我們將評估純電動車市場的滲透程度，觀察合適的投資時機，靈活開展。

所產(chǎn)生的現(xiàn)金將用于以實現(xiàn)未來增長為目的的資源投放和股東回報，Honda總體資本配置計劃如下。

■2021至2025財年（夯實傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品事業(yè)體質(zhì)與純電動車業(yè)務(wù)資源投放階段）

通過強化二輪事業(yè)和傳統(tǒng)燃油車/混動車事業(yè)體質(zhì)，我們將產(chǎn)生12萬億日元的經(jīng)營現(xiàn)金流。其將用于投資電動業(yè)務(wù)、傳統(tǒng)燃油車/混動車以及新領(lǐng)域，以及穩(wěn)定、持續(xù)的分紅。為盡快實現(xiàn)1倍以上的市凈率，未來Honda將努力提高資本效率，包括優(yōu)化以往積累下來的自有資本。在2021財年至2024財年的4年間，Honda已經(jīng)進行了7800億日元的股票回購。

■2026至2030財年（傳統(tǒng)燃油車向純電動車正式轉(zhuǎn)型階段）

通過由于新興國家等市場二輪銷量增加，汽車傳統(tǒng)燃油車/混動車事業(yè)體質(zhì)的不斷改善，預(yù)計經(jīng)營現(xiàn)金流將與2021-2025財年持平。為實現(xiàn)純電動車5%的營業(yè)收益率（ROS）目標，將通過提升盈利能力和增加銷量來增加經(jīng)營現(xiàn)金流，從而力爭創(chuàng)造超過2021-2025財年的現(xiàn)金流。

在資源分配方面，Honda將進一步加快針對電動化和軟件領(lǐng)域的資源投入，以促進純電動車業(yè)務(wù)的增長。同時，在股東回報方面，我們將持續(xù)穩(wěn)定地進行分紅，靈活獲取自有資本。

分紅方面，計劃2021-2025財年分紅1.3萬億日元以上，2026-2030財年分紅1.6萬億日元以上。該計劃表明了Honda確保穩(wěn)定持續(xù)分紅的決心，即便在變革期，持續(xù)開展必要性的前瞻投資導(dǎo)致了短期利潤出現(xiàn)波動，也絕不減少每股分紅。

我們將最大限度地利用已建立的盈利基礎(chǔ)和新增長領(lǐng)域所創(chuàng)造的現(xiàn)金，果斷進行投資的同時，重視對股東的回報。

※1  Sustainable Aviation Fuel: 可持續(xù)航空燃料

※2  按照EPA（美國國家環(huán)境保護局）標準測得的數(shù)值

※3  基于Honda調(diào)查結(jié)果