Honda最新開(kāi)發(fā)出新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，將搭載于計(jì)劃今年秋季上市的新款混合動(dòng)力轎車CIVIC Hybrid上。該系統(tǒng)由利用智能化VTEC結(jié)構(gòu)（可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)），可在低轉(zhuǎn)速區(qū)、高轉(zhuǎn)速區(qū)及氣缸停止工作3個(gè)階段進(jìn)行氣門(mén)控制的“3層次i- VTEC”發(fā)動(dòng)機(jī)，和與以往相比大幅小型化、高效化的“IMA（Integrated Motor Assist：綜合電機(jī)輔助）”組成。

　　新一代Honda混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化控制和IMA系統(tǒng)的高效率化等，系統(tǒng)的輸出功率比以往（※注1）提高了約20%，實(shí)現(xiàn)了 1.8級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的行駛性能，油耗降低了5%（※注2）以上。同時(shí)，全系統(tǒng)的體積減小了5%，實(shí)現(xiàn)了小型化以及高水平的環(huán)保性能。該系統(tǒng)的行駛性能、以及燃油經(jīng)濟(jì)性能均比以往有很大改進(jìn)。

　　※注釋1：現(xiàn)款CIVIC Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　※注釋2：10?15工況行駛時(shí)與現(xiàn)款CIVIC Hybrid相比較。

　　“3層次i-VTEC”發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)3個(gè)系統(tǒng)油路，與5個(gè)搖臂相連接或解除，根據(jù)行駛狀況，分3個(gè)階段控制氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)了高靈敏度的行駛操控性能和低油耗性能。在減速行駛等氣缸停止工作時(shí)，4個(gè)氣缸全部停止燃燒，保持氣缸內(nèi)的密封，降低進(jìn)、排氣時(shí)產(chǎn)生的阻力，減速時(shí)的能量回收量與以往（※ 注3）相比提高了約10%。此外采用了熱膨脹率較小、可降低高溫時(shí)摩擦阻力的鋁合金沖壓活塞，并通過(guò)離子鍍活塞環(huán)工藝、提高缸壁光滑度的坪磨工藝等，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦阻力。

　　※注釋3：現(xiàn)款CIVIC Hybrid

　　Honda自主開(kāi)發(fā)的電動(dòng)馬達(dá)，通過(guò)線圈盤(pán)線的高密度化，以及采用高性能磁石等，與以往（※注3）相比，輸出功率提高了約50%?？刂齐妱?dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速的變頻器也是由Honda自主開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)，通過(guò)與馬達(dá)ECU（電子控制單元）的一體化，實(shí)現(xiàn)了高精度的數(shù)字控制，提高了馬達(dá)的效率并降低了油耗。電瓶的輸出功率也比以往（※注3）提高了約30%。容納電瓶的電瓶箱經(jīng)過(guò)專門(mén)設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)小型化的同時(shí)，提高了冷卻性能和抗震性能，進(jìn)一步提高了耐久性。

新一代Honda混合動(dòng)力系統(tǒng)（3層次 i-VTEC+IMA）模型
 

　　另外，采用了協(xié)調(diào)回收制動(dòng)系統(tǒng)，可以根據(jù)減速能量的回收量進(jìn)行制動(dòng)油壓控制，實(shí)現(xiàn)平順的減速、并最大限度地回收減速能量。空調(diào)系統(tǒng)采用了由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)雙方驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力壓縮機(jī)，在怠速停止?fàn)顟B(tài)時(shí)由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，急速制冷時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，從而提高了舒適性并降低了油耗。

　　※注釋：數(shù)值均為Honda測(cè)試值

　　◎ 新一代Honda混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)和能源管理

　　. 停車時(shí)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，能源消耗量為零。

　　. 啟動(dòng)、加速時(shí)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速氣門(mén)正時(shí)狀態(tài)驅(qū)動(dòng)行駛，并由電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)。

　　. 急加速時(shí)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速氣門(mén)正時(shí)狀態(tài)驅(qū)動(dòng)行駛，并由電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)。

　　. 低速巡航行駛時(shí)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)4個(gè)氣缸的氣門(mén)全部關(guān)閉，停止燃燒，只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛。

　　. 緩慢加速、高速巡航行駛時(shí)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速氣門(mén)正時(shí)狀態(tài)驅(qū)動(dòng)行駛。

　　. 減速行駛時(shí)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)4個(gè)氣缸的氣門(mén)全部關(guān)閉，停止燃燒。電動(dòng)馬達(dá)最大限度地回收減速時(shí)所產(chǎn)生的能量，儲(chǔ)存到電瓶里。

◎ 新一代Honda混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要規(guī)格