2024.11.28
向藍(lán)天發(fā)起挑戰(zhàn)?解讀Honda愿景與HondaJet的特點(diǎn)

Honda的飛機(jī)事業(yè)子公司——Honda Aircraft Company
“HondaJet”是本田技研工業(yè)飛機(jī)事業(yè)子公司Honda Aircraft Company(以下簡(jiǎn)稱:HACI)開發(fā)、制造、售賣以及售后的小型商務(wù)噴氣飛機(jī)的總稱。
令航空業(yè)驚嘆的小型商務(wù)噴氣飛機(jī)HondaJet
小型商務(wù)噴氣飛機(jī)應(yīng)用廣泛,主要被用于企業(yè)主的出行,在多人共用或機(jī)體空閑的情況下,也會(huì)向外出租用于提供包機(jī)服務(wù)。近年來,從“擁有”到“使用”的消費(fèi)意識(shí)轉(zhuǎn)變?cè)桨l(fā)流行,包機(jī)服務(wù)的用戶數(shù)量也隨之年年遞增。
HondaJet最大的特點(diǎn)是顛覆常識(shí),將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方。發(fā)動(dòng)機(jī)移至主翼上方后,不僅使得機(jī)內(nèi)空間更舒適寬敞,還有助于減少空氣阻力,提升飛行速度與燃油效率,使之成為一架兼顧功能與美觀的飛機(jī)。
POINT HondaJet的特點(diǎn)
? 發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方的小型噴氣式飛機(jī)。
? 機(jī)內(nèi)空間寬敞舒適,飛行速度與燃油效率得到提升。
HACI成立于2006年,總部位于美利堅(jiān)合眾國北卡羅來納州,園區(qū)內(nèi)涵蓋研發(fā)中心,總部大樓,生產(chǎn)工廠,客服中心等諸多區(qū)域,來自全世界四十多個(gè)國家、地區(qū)的約1000名員工(截止2024年)聚集于此,支撐起HondaJet的開發(fā)、制造、售賣以及售后工作。
Honda Aircraft Company 的發(fā)展歷程
1986 | Honda開始進(jìn)行飛機(jī)基礎(chǔ)研究 |
---|---|
1993 | 實(shí)驗(yàn)機(jī)首飛完成 |
1997 | 提出將發(fā)動(dòng)機(jī)移至主翼上方的構(gòu)想 |
2003 | HondaJet實(shí)驗(yàn)機(jī)首飛成功 |
2005 | HondaJet實(shí)驗(yàn)機(jī)首次全球公開 |
2006 | 為實(shí)現(xiàn)HondaJet的商業(yè)化,Honda Aircraft Company正式成立 |
2015 | 獲得型號(hào)認(rèn)證,首架飛機(jī)成功交付,開始制造與銷售 |
2018 | 日本交付開始 |
2022 | 山崎英人就任第二任社長(zhǎng)兼CEO |
2023 | 宣布新型輕型噴氣飛機(jī)HondaJet Echelon的產(chǎn)品化 |
以四十人精英與跨界技術(shù)進(jìn)軍航空業(yè)
大約40年前,1986年,Honda開始了對(duì)飛機(jī)的基礎(chǔ)研究,在日本埼玉縣和光市新設(shè)立了基礎(chǔ)技術(shù)研究中心,開始了機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究項(xiàng)目。
基礎(chǔ)技術(shù)研究中心是開發(fā)面向21世紀(jì)新領(lǐng)域技術(shù)的研究機(jī)構(gòu),飛機(jī)是其研究主題之一。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是初代HACI社長(zhǎng)藤野道格。飛機(jī)項(xiàng)目的目標(biāo)是結(jié)合先端的航空技術(shù),自主研發(fā)出Honda自己的小型飛機(jī),這對(duì)尚不具備航空技術(shù)的Honda而言是超乎想象的巨大挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目啟動(dòng)后,藤野社長(zhǎng)即刻赴美,開始了白天親手制造部件,制作螺旋槳飛機(jī),晚上學(xué)習(xí)先進(jìn)航空技術(shù)的生活。在航空領(lǐng)域,Honda是后來者,而正因如此,在基礎(chǔ)研究階段,團(tuán)隊(duì)上下在慎重考慮后,便立下了打破常規(guī),創(chuàng)造壓倒性價(jià)值的共同目標(biāo)。
飛機(jī)設(shè)計(jì)正式開始于1987年。在與密西西比州立大學(xué)的拉斯佩特飛行研究實(shí)驗(yàn)室的合作研究下,1993年,Honda首架六座實(shí)驗(yàn)用小型噴氣式飛機(jī)“MH-02”問世。4年后,“將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方”這一構(gòu)想被提出,成為HondaJet別具一格的特點(diǎn)。
對(duì)實(shí)驗(yàn)機(jī)MH-01進(jìn)行基礎(chǔ)研究的開發(fā)小組(藤野道格,右三)
一般的小型商務(wù)噴氣飛機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于機(jī)體后部左右兩側(cè),而若將引擎配置于主翼上方,會(huì)增加空氣阻力,削減升力,從而影響速度和燃油效率,這是當(dāng)時(shí)航空業(yè)難以攻克的難題。
如果可以通過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)減少高速飛行時(shí)的升致波阻,是不是就能實(shí)現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方卻不增加阻力呢?
藤野社長(zhǎng)率領(lǐng)約四十人的開發(fā)小組,通過反復(fù)試驗(yàn),證實(shí)的這一構(gòu)想,被航空業(yè)評(píng)價(jià)為“飛機(jī)設(shè)計(jì)的一大重要發(fā)現(xiàn)”。
一般的發(fā)動(dòng)機(jī)配置(左)和HondaJet的發(fā)動(dòng)機(jī)配置(右)
最初的兩年,團(tuán)隊(duì)展開了理論檢驗(yàn)?zāi)M實(shí)驗(yàn),并借用波音公司的設(shè)備進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),1999年才開始實(shí)際的設(shè)計(jì)。在完成機(jī)體組裝,強(qiáng)度試驗(yàn),系統(tǒng)功能試驗(yàn)之后,終于在2003年開始了飛行試驗(yàn)。同年12月首飛成功,其機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)均由公司自制,這在全世界范圍內(nèi)也是少見的。
飛行試驗(yàn)實(shí)拍。試驗(yàn)接連完成,航空公司員工贊不絕口。
飛行試驗(yàn)的成功證明了HondaJet的高性能與巨大的商品潛力,但公司內(nèi)部對(duì)其商業(yè)化可行性仍抱有疑問。航空業(yè)專業(yè)程度高,此前也沒有跨界入局的先例。當(dāng)時(shí)正在研發(fā)的HondaJet也很有可能隨著理論試驗(yàn)機(jī)的飛行試驗(yàn)被畫上句號(hào)。
藤野社長(zhǎng)直接與管理層展開交涉,提出了“至少最后能在航空展上展示我們的飛機(jī)”的請(qǐng)求。于是,2005年舉辦的世界最大航空展之一EAA AirVenture Oshkosh(奧什科什航空展)成為了最后的希望。
展覽當(dāng)天,HondaJet降落至跑道,并移動(dòng)至停機(jī)坪區(qū)域,受到了超過1000名航空愛好者的圍觀,以及 “從未見過如此美麗的飛機(jī)”的贊譽(yù)。
2005年EAA AirVenture Oshkosh(奧什科什航空展)上的首次亮相
提交240萬份證明,商業(yè)化終得實(shí)現(xiàn)
在奧什科什正式登場(chǎng)后,開始有客戶送來支票,表達(dá)了強(qiáng)烈的訂購意愿,商業(yè)化迎來轉(zhuǎn)機(jī)。在幾度交涉后,2006年3月,時(shí)任Honda社長(zhǎng)福井威夫通過了商業(yè)化決策。
同年,HACI總部遷至商務(wù)噴氣飛機(jī)需求旺盛,商業(yè)化流程順暢的美國,初代社長(zhǎng)藤野上任,商業(yè)化的新征程就此開始。
獲得商業(yè)化所需的型號(hào)認(rèn)證需要付出超乎想象的努力。 在完成設(shè)計(jì)審查以確保設(shè)計(jì)沒有問題之后,要對(duì)每個(gè)部件的耐用性進(jìn)行檢查,然后檢查機(jī)體的耐用性,還要實(shí)際制造試驗(yàn)飛機(jī)并進(jìn)行多次試驗(yàn),以確保在寒冷天氣或高海拔地區(qū)飛行時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問題,之后,要將所有測(cè)試結(jié)果記錄在案并提交給美國聯(lián)邦航空管理局(FAA:Federal Aviation Administration)審批。
2015年,HondaJet獲得型號(hào)認(rèn)證。在整個(gè)審批過程中,HACI總共向FAA提交了240萬頁文件,這些A4紙疊起來高達(dá)240米,重達(dá)175.2噸。克服重重困難,HondaJet終于在項(xiàng)目啟動(dòng)約30年后成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。
2022年,初代社長(zhǎng)藤野卸任,山崎英人接任社長(zhǎng)兼CEO。
2024年,藤野榮獲美國航空和宇航學(xué)會(huì)頒發(fā)的丹尼爾?古根海姆獎(jiǎng)?wù)拢@是HACI的一座里程碑。目前,HondaJet在北美、歐洲、中南美、東南亞、中國、中東、印度和日本廣開銷路,達(dá)成了250架交付(截止2024年2月)。
2023年的奧什科什航空展。Honda獨(dú)樹一幟的展品受到了參觀者的好評(píng)。
HondaJet的變遷
名稱 | HondaJet Echelon ※下一代模型 |
---|---|
時(shí)間 | 2026年 首飛(計(jì)劃) 2028年 獲得型號(hào)認(rèn)證(計(jì)劃) |
特點(diǎn) | 燃油效率較競(jìng)品輕型噴氣飛機(jī)※1提升超20%,較中型噴氣飛機(jī)※2提升超40%※3,可實(shí)現(xiàn)不間斷橫穿美洲大陸的輕型噴氣飛機(jī)。 ※1 最大起飛重量12500~20000磅,機(jī)體搭載雙發(fā)動(dòng)機(jī),比 HondaJet Elite II(超輕型噴氣機(jī))高一個(gè)級(jí)別。 |
名稱 | HondaJet Elite II |
時(shí)間 | 2022年10月18日 |
特點(diǎn) | 通過改進(jìn)油箱形狀,延長(zhǎng)了續(xù)航里程。 通過配置地面擾流板增大阻力,改善了短跑道起降能力。 |
名稱 | HondaJet EliteS |
時(shí)間 | 2021年5月27日 |
特點(diǎn) | 續(xù)航里程增加了222公里。 搭載ASAS(Advanced Steering Augmentation System),增加了在各種氣候條件下輔助駕駛的功能。 |
名稱 | HondaJet Elite |
時(shí)間 | 2018年5月27日 |
特點(diǎn) | 相較于傳統(tǒng)的HondaJet,續(xù)航里程延長(zhǎng)約17%(396公里)。 采用新型進(jìn)氣口結(jié)構(gòu),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,提升了靜音效果。 |
名稱 | HondaJet |
時(shí)間 | 2013年12月21日 |
特點(diǎn) | 將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方,兼顧了“機(jī)艙空間與舒適性”和“良好的速度與燃油效率”。 |
※以上時(shí)間均為日本時(shí)間
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