2024.11.28
向藍天發起挑戰?解讀Honda愿景與HondaJet的特點

Honda的飛機事業子公司——Honda Aircraft Company
“HondaJet”是本田技研工業飛機事業子公司Honda Aircraft Company(以下簡稱:HACI)開發、制造、售賣以及售后的小型商務噴氣飛機的總稱。
令航空業驚嘆的小型商務噴氣飛機HondaJet
小型商務噴氣飛機應用廣泛,主要被用于企業主的出行,在多人共用或機體空閑的情況下,也會向外出租用于提供包機服務。近年來,從“擁有”到“使用”的消費意識轉變越發流行,包機服務的用戶數量也隨之年年遞增。
HondaJet最大的特點是顛覆常識,將發動機配置于主翼上方。發動機移至主翼上方后,不僅使得機內空間更舒適寬敞,還有助于減少空氣阻力,提升飛行速度與燃油效率,使之成為一架兼顧功能與美觀的飛機。
POINT HondaJet的特點
? 發動機配置于主翼上方的小型噴氣式飛機。
? 機內空間寬敞舒適,飛行速度與燃油效率得到提升。
HACI成立于2006年,總部位于美利堅合眾國北卡羅來納州,園區內涵蓋研發中心,總部大樓,生產工廠,客服中心等諸多區域,來自全世界四十多個國家、地區的約1000名員工(截止2024年)聚集于此,支撐起HondaJet的開發、制造、售賣以及售后工作。
Honda Aircraft Company 的發展歷程
1986 | Honda開始進行飛機基礎研究 |
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1993 | 實驗機首飛完成 |
1997 | 提出將發動機移至主翼上方的構想 |
2003 | HondaJet實驗機首飛成功 |
2005 | HondaJet實驗機首次全球公開 |
2006 | 為實現HondaJet的商業化,Honda Aircraft Company正式成立 |
2015 | 獲得型號認證,首架飛機成功交付,開始制造與銷售 |
2018 | 日本交付開始 |
2022 | 山崎英人就任第二任社長兼CEO |
2023 | 宣布新型輕型噴氣飛機HondaJet Echelon的產品化 |
以四十人精英與跨界技術進軍航空業
大約40年前,1986年,Honda開始了對飛機的基礎研究,在日本埼玉縣和光市新設立了基礎技術研究中心,開始了機體與發動機技術的研究項目。
基礎技術研究中心是開發面向21世紀新領域技術的研究機構,飛機是其研究主題之一。項目負責人是初代HACI社長藤野道格。飛機項目的目標是結合先端的航空技術,自主研發出Honda自己的小型飛機,這對尚不具備航空技術的Honda而言是超乎想象的巨大挑戰。
項目啟動后,藤野社長即刻赴美,開始了白天親手制造部件,制作螺旋槳飛機,晚上學習先進航空技術的生活。在航空領域,Honda是后來者,而正因如此,在基礎研究階段,團隊上下在慎重考慮后,便立下了打破常規,創造壓倒性價值的共同目標。
飛機設計正式開始于1987年。在與密西西比州立大學的拉斯佩特飛行研究實驗室的合作研究下,1993年,Honda首架六座實驗用小型噴氣式飛機“MH-02”問世。4年后,“將發動機配置于主翼上方”這一構想被提出,成為HondaJet別具一格的特點。
對實驗機MH-01進行基礎研究的開發小組(藤野道格,右三)
一般的小型商務噴氣飛機將發動機配置于機體后部左右兩側,而若將引擎配置于主翼上方,會增加空氣阻力,削減升力,從而影響速度和燃油效率,這是當時航空業難以攻克的難題。
如果可以通過空氣動力學設計減少高速飛行時的升致波阻,是不是就能實現將發動機配置于主翼上方卻不增加阻力呢?
藤野社長率領約四十人的開發小組,通過反復試驗,證實的這一構想,被航空業評價為“飛機設計的一大重要發現”。
一般的發動機配置(左)和HondaJet的發動機配置(右)
最初的兩年,團隊展開了理論檢驗模擬實驗,并借用波音公司的設備進行了風洞實驗,1999年才開始實際的設計。在完成機體組裝,強度試驗,系統功能試驗之后,終于在2003年開始了飛行試驗。同年12月首飛成功,其機體與發動機均由公司自制,這在全世界范圍內也是少見的。
飛行試驗實拍。試驗接連完成,航空公司員工贊不絕口。
飛行試驗的成功證明了HondaJet的高性能與巨大的商品潛力,但公司內部對其商業化可行性仍抱有疑問。航空業專業程度高,此前也沒有跨界入局的先例。當時正在研發的HondaJet也很有可能隨著理論試驗機的飛行試驗被畫上句號。
藤野社長直接與管理層展開交涉,提出了“至少最后能在航空展上展示我們的飛機”的請求。于是,2005年舉辦的世界最大航空展之一EAA AirVenture Oshkosh(奧什科什航空展)成為了最后的希望。
展覽當天,HondaJet降落至跑道,并移動至停機坪區域,受到了超過1000名航空愛好者的圍觀,以及 “從未見過如此美麗的飛機”的贊譽。
2005年EAA AirVenture Oshkosh(奧什科什航空展)上的首次亮相
提交240萬份證明,商業化終得實現
在奧什科什正式登場后,開始有客戶送來支票,表達了強烈的訂購意愿,商業化迎來轉機。在幾度交涉后,2006年3月,時任Honda社長福井威夫通過了商業化決策。
同年,HACI總部遷至商務噴氣飛機需求旺盛,商業化流程順暢的美國,初代社長藤野上任,商業化的新征程就此開始。
獲得商業化所需的型號認證需要付出超乎想象的努力。 在完成設計審查以確保設計沒有問題之后,要對每個部件的耐用性進行檢查,然后檢查機體的耐用性,還要實際制造試驗飛機并進行多次試驗,以確保在寒冷天氣或高海拔地區飛行時不會出現問題,之后,要將所有測試結果記錄在案并提交給美國聯邦航空管理局(FAA:Federal Aviation Administration)審批。
2015年,HondaJet獲得型號認證。在整個審批過程中,HACI總共向FAA提交了240萬頁文件,這些A4紙疊起來高達240米,重達175.2噸。克服重重困難,HondaJet終于在項目啟動約30年后成功實現了商業化。
2022年,初代社長藤野卸任,山崎英人接任社長兼CEO。
2024年,藤野榮獲美國航空和宇航學會頒發的丹尼爾?古根海姆獎章,這是HACI的一座里程碑。目前,HondaJet在北美、歐洲、中南美、東南亞、中國、中東、印度和日本廣開銷路,達成了250架交付(截止2024年2月)。
2023年的奧什科什航空展。Honda獨樹一幟的展品受到了參觀者的好評。
HondaJet的變遷
名稱 | HondaJet Echelon ※下一代模型 |
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時間 | 2026年 首飛(計劃) 2028年 獲得型號認證(計劃) |
特點 | 燃油效率較競品輕型噴氣飛機※1提升超20%,較中型噴氣飛機※2提升超40%※3,可實現不間斷橫穿美洲大陸的輕型噴氣飛機。 ※1 最大起飛重量12500~20000磅,機體搭載雙發動機,比 HondaJet Elite II(超輕型噴氣機)高一個級別。 |
名稱 | HondaJet Elite II |
時間 | 2022年10月18日 |
特點 | 通過改進油箱形狀,延長了續航里程。 通過配置地面擾流板增大阻力,改善了短跑道起降能力。 |
名稱 | HondaJet EliteS |
時間 | 2021年5月27日 |
特點 | 續航里程增加了222公里。 搭載ASAS(Advanced Steering Augmentation System),增加了在各種氣候條件下輔助駕駛的功能。 |
名稱 | HondaJet Elite |
時間 | 2018年5月27日 |
特點 | 相較于傳統的HondaJet,續航里程延長約17%(396公里)。 采用新型進氣口結構,降低了發動機噪音,提升了靜音效果。 |
名稱 | HondaJet |
時間 | 2013年12月21日 |
特點 | 將發動機配置于主翼上方,兼顧了“機艙空間與舒適性”和“良好的速度與燃油效率”。 |
※以上時間均為日本時間