“HondaJet”是本田技研工業(yè)飛機(jī)事業(yè)子公司Honda Aircraft Company（以下簡(jiǎn)稱：HACI）開發(fā)、制造、售賣以及售后的小型商務(wù)噴氣飛機(jī)的總稱。

令航空業(yè)驚嘆的小型商務(wù)噴氣飛機(jī)HondaJet

小型商務(wù)噴氣飛機(jī)應(yīng)用廣泛，主要被用于企業(yè)主的出行，在多人共用或機(jī)體空閑的情況下，也會(huì)向外出租用于提供包機(jī)服務(wù)。近年來，從“擁有”到“使用”的消費(fèi)意識(shí)轉(zhuǎn)變?cè)桨l(fā)流行，包機(jī)服務(wù)的用戶數(shù)量也隨之年年遞增。

HondaJet最大的特點(diǎn)是顛覆常識(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方。發(fā)動(dòng)機(jī)移至主翼上方后，不僅使得機(jī)內(nèi)空間更舒適寬敞，還有助于減少空氣阻力，提升飛行速度與燃油效率，使之成為一架兼顧功能與美觀的飛機(jī)。

POINT HondaJet的特點(diǎn)

? 發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方的小型噴氣式飛機(jī)。

? 機(jī)內(nèi)空間寬敞舒適，飛行速度與燃油效率得到提升。

HACI成立于2006年，總部位于美利堅(jiān)合眾國北卡羅來納州，園區(qū)內(nèi)涵蓋研發(fā)中心，總部大樓，生產(chǎn)工廠，客服中心等諸多區(qū)域，來自全世界四十多個(gè)國家、地區(qū)的約1000名員工（截止2024年）聚集于此，支撐起HondaJet的開發(fā)、制造、售賣以及售后工作。

大約40年前，1986年，Honda開始了對(duì)飛機(jī)的基礎(chǔ)研究，在日本埼玉縣和光市新設(shè)立了基礎(chǔ)技術(shù)研究中心，開始了機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究項(xiàng)目。

基礎(chǔ)技術(shù)研究中心是開發(fā)面向21世紀(jì)新領(lǐng)域技術(shù)的研究機(jī)構(gòu)，飛機(jī)是其研究主題之一。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是初代HACI社長(zhǎng)藤野道格。飛機(jī)項(xiàng)目的目標(biāo)是結(jié)合先端的航空技術(shù)，自主研發(fā)出Honda自己的小型飛機(jī)，這對(duì)尚不具備航空技術(shù)的Honda而言是超乎想象的巨大挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目啟動(dòng)后，藤野社長(zhǎng)即刻赴美，開始了白天親手制造部件，制作螺旋槳飛機(jī)，晚上學(xué)習(xí)先進(jìn)航空技術(shù)的生活。在航空領(lǐng)域，Honda是后來者，而正因如此，在基礎(chǔ)研究階段，團(tuán)隊(duì)上下在慎重考慮后，便立下了打破常規(guī)，創(chuàng)造壓倒性價(jià)值的共同目標(biāo)。

飛機(jī)設(shè)計(jì)正式開始于1987年。在與密西西比州立大學(xué)的拉斯佩特飛行研究實(shí)驗(yàn)室的合作研究下，1993年，Honda首架六座實(shí)驗(yàn)用小型噴氣式飛機(jī)“MH-02”問世。4年后，“將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方”這一構(gòu)想被提出，成為HondaJet別具一格的特點(diǎn)。

對(duì)實(shí)驗(yàn)機(jī)MH-01進(jìn)行基礎(chǔ)研究的開發(fā)小組（藤野道格，右三）

一般的小型商務(wù)噴氣飛機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于機(jī)體后部左右兩側(cè)，而若將引擎配置于主翼上方，會(huì)增加空氣阻力，削減升力，從而影響速度和燃油效率，這是當(dāng)時(shí)航空業(yè)難以攻克的難題。

如果可以通過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)減少高速飛行時(shí)的升致波阻，是不是就能實(shí)現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方卻不增加阻力呢？

藤野社長(zhǎng)率領(lǐng)約四十人的開發(fā)小組，通過反復(fù)試驗(yàn)，證實(shí)的這一構(gòu)想，被航空業(yè)評(píng)價(jià)為“飛機(jī)設(shè)計(jì)的一大重要發(fā)現(xiàn)”。

一般的發(fā)動(dòng)機(jī)配置（左）和HondaJet的發(fā)動(dòng)機(jī)配置（右）

最初的兩年，團(tuán)隊(duì)展開了理論檢驗(yàn)?zāi)M實(shí)驗(yàn)，并借用波音公司的設(shè)備進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，1999年才開始實(shí)際的設(shè)計(jì)。在完成機(jī)體組裝，強(qiáng)度試驗(yàn)，系統(tǒng)功能試驗(yàn)之后，終于在2003年開始了飛行試驗(yàn)。同年12月首飛成功，其機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)均由公司自制，這在全世界范圍內(nèi)也是少見的。

飛行試驗(yàn)實(shí)拍。試驗(yàn)接連完成，航空公司員工贊不絕口。

飛行試驗(yàn)的成功證明了HondaJet的高性能與巨大的商品潛力，但公司內(nèi)部對(duì)其商業(yè)化可行性仍抱有疑問。航空業(yè)專業(yè)程度高，此前也沒有跨界入局的先例。當(dāng)時(shí)正在研發(fā)的HondaJet也很有可能隨著理論試驗(yàn)機(jī)的飛行試驗(yàn)被畫上句號(hào)。

藤野社長(zhǎng)直接與管理層展開交涉，提出了“至少最后能在航空展上展示我們的飛機(jī)”的請(qǐng)求。于是，2005年舉辦的世界最大航空展之一EAA AirVenture Oshkosh（奧什科什航空展）成為了最后的希望。

展覽當(dāng)天，HondaJet降落至跑道，并移動(dòng)至停機(jī)坪區(qū)域，受到了超過1000名航空愛好者的圍觀，以及 “從未見過如此美麗的飛機(jī)”的贊譽(yù)。

2005年EAA AirVenture Oshkosh（奧什科什航空展）上的首次亮相

在奧什科什正式登場(chǎng)后，開始有客戶送來支票，表達(dá)了強(qiáng)烈的訂購意愿，商業(yè)化迎來轉(zhuǎn)機(jī)。在幾度交涉后，2006年3月，時(shí)任Honda社長(zhǎng)福井威夫通過了商業(yè)化決策。

同年，HACI總部遷至商務(wù)噴氣飛機(jī)需求旺盛，商業(yè)化流程順暢的美國，初代社長(zhǎng)藤野上任，商業(yè)化的新征程就此開始。

獲得商業(yè)化所需的型號(hào)認(rèn)證需要付出超乎想象的努力。 在完成設(shè)計(jì)審查以確保設(shè)計(jì)沒有問題之后，要對(duì)每個(gè)部件的耐用性進(jìn)行檢查，然后檢查機(jī)體的耐用性，還要實(shí)際制造試驗(yàn)飛機(jī)并進(jìn)行多次試驗(yàn)，以確保在寒冷天氣或高海拔地區(qū)飛行時(shí)不會(huì)出現(xiàn)問題，之后，要將所有測(cè)試結(jié)果記錄在案并提交給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA：Federal Aviation Administration）審批。

2015年，HondaJet獲得型號(hào)認(rèn)證。在整個(gè)審批過程中，HACI總共向FAA提交了240萬頁文件，這些A4紙疊起來高達(dá)240米，重達(dá)175.2噸。克服重重困難，HondaJet終于在項(xiàng)目啟動(dòng)約30年后成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

2022年，初代社長(zhǎng)藤野卸任，山崎英人接任社長(zhǎng)兼CEO。

2024年，藤野榮獲美國航空和宇航學(xué)會(huì)頒發(fā)的丹尼爾?古根海姆獎(jiǎng)?wù)拢@是HACI的一座里程碑。目前，HondaJet在北美、歐洲、中南美、東南亞、中國、中東、印度和日本廣開銷路，達(dá)成了250架交付（截止2024年2月）。

2023年的奧什科什航空展。Honda獨(dú)樹一幟的展品受到了參觀者的好評(píng)。

HondaJet的變遷

※以上時(shí)間均為日本時(shí)間