“HondaJet”是本田技研工業飛機事業子公司Honda Aircraft Company（以下簡稱：HACI）開發、制造、售賣以及售后的小型商務噴氣飛機的總稱。

令航空業驚嘆的小型商務噴氣飛機HondaJet

小型商務噴氣飛機應用廣泛，主要被用于企業主的出行，在多人共用或機體空閑的情況下，也會向外出租用于提供包機服務。近年來，從“擁有”到“使用”的消費意識轉變越發流行，包機服務的用戶數量也隨之年年遞增。

HondaJet最大的特點是顛覆常識，將發動機配置于主翼上方。發動機移至主翼上方后，不僅使得機內空間更舒適寬敞，還有助于減少空氣阻力，提升飛行速度與燃油效率，使之成為一架兼顧功能與美觀的飛機。

POINT HondaJet的特點

? 發動機配置于主翼上方的小型噴氣式飛機。

? 機內空間寬敞舒適，飛行速度與燃油效率得到提升。

HACI成立于2006年，總部位于美利堅合眾國北卡羅來納州，園區內涵蓋研發中心，總部大樓，生產工廠，客服中心等諸多區域，來自全世界四十多個國家、地區的約1000名員工（截止2024年）聚集于此，支撐起HondaJet的開發、制造、售賣以及售后工作。

大約40年前，1986年，Honda開始了對飛機的基礎研究，在日本埼玉縣和光市新設立了基礎技術研究中心，開始了機體與發動機技術的研究項目。

基礎技術研究中心是開發面向21世紀新領域技術的研究機構，飛機是其研究主題之一。項目負責人是初代HACI社長藤野道格。飛機項目的目標是結合先端的航空技術，自主研發出Honda自己的小型飛機，這對尚不具備航空技術的Honda而言是超乎想象的巨大挑戰。

項目啟動后，藤野社長即刻赴美，開始了白天親手制造部件，制作螺旋槳飛機，晚上學習先進航空技術的生活。在航空領域，Honda是后來者，而正因如此，在基礎研究階段，團隊上下在慎重考慮后，便立下了打破常規，創造壓倒性價值的共同目標。

飛機設計正式開始于1987年。在與密西西比州立大學的拉斯佩特飛行研究實驗室的合作研究下，1993年，Honda首架六座實驗用小型噴氣式飛機“MH-02”問世。4年后，“將發動機配置于主翼上方”這一構想被提出，成為HondaJet別具一格的特點。

對實驗機MH-01進行基礎研究的開發小組（藤野道格，右三）

一般的小型商務噴氣飛機將發動機配置于機體后部左右兩側，而若將引擎配置于主翼上方，會增加空氣阻力，削減升力，從而影響速度和燃油效率，這是當時航空業難以攻克的難題。

如果可以通過空氣動力學設計減少高速飛行時的升致波阻，是不是就能實現將發動機配置于主翼上方卻不增加阻力呢？

藤野社長率領約四十人的開發小組，通過反復試驗，證實的這一構想，被航空業評價為“飛機設計的一大重要發現”。

一般的發動機配置（左）和HondaJet的發動機配置（右）

最初的兩年，團隊展開了理論檢驗模擬實驗，并借用波音公司的設備進行了風洞實驗，1999年才開始實際的設計。在完成機體組裝，強度試驗，系統功能試驗之后，終于在2003年開始了飛行試驗。同年12月首飛成功，其機體與發動機均由公司自制，這在全世界范圍內也是少見的。

飛行試驗實拍。試驗接連完成，航空公司員工贊不絕口。

飛行試驗的成功證明了HondaJet的高性能與巨大的商品潛力，但公司內部對其商業化可行性仍抱有疑問。航空業專業程度高，此前也沒有跨界入局的先例。當時正在研發的HondaJet也很有可能隨著理論試驗機的飛行試驗被畫上句號。

藤野社長直接與管理層展開交涉，提出了“至少最后能在航空展上展示我們的飛機”的請求。于是，2005年舉辦的世界最大航空展之一EAA AirVenture Oshkosh（奧什科什航空展）成為了最后的希望。

展覽當天，HondaJet降落至跑道，并移動至停機坪區域，受到了超過1000名航空愛好者的圍觀，以及 “從未見過如此美麗的飛機”的贊譽。

2005年EAA AirVenture Oshkosh（奧什科什航空展）上的首次亮相

在奧什科什正式登場后，開始有客戶送來支票，表達了強烈的訂購意愿，商業化迎來轉機。在幾度交涉后，2006年3月，時任Honda社長福井威夫通過了商業化決策。

同年，HACI總部遷至商務噴氣飛機需求旺盛，商業化流程順暢的美國，初代社長藤野上任，商業化的新征程就此開始。

獲得商業化所需的型號認證需要付出超乎想象的努力。 在完成設計審查以確保設計沒有問題之后，要對每個部件的耐用性進行檢查，然后檢查機體的耐用性，還要實際制造試驗飛機并進行多次試驗，以確保在寒冷天氣或高海拔地區飛行時不會出現問題，之后，要將所有測試結果記錄在案并提交給美國聯邦航空管理局（FAA：Federal Aviation Administration）審批。

2015年，HondaJet獲得型號認證。在整個審批過程中，HACI總共向FAA提交了240萬頁文件，這些A4紙疊起來高達240米，重達175.2噸。克服重重困難，HondaJet終于在項目啟動約30年后成功實現了商業化。

2022年，初代社長藤野卸任，山崎英人接任社長兼CEO。

2024年，藤野榮獲美國航空和宇航學會頒發的丹尼爾?古根海姆獎章，這是HACI的一座里程碑。目前，HondaJet在北美、歐洲、中南美、東南亞、中國、中東、印度和日本廣開銷路，達成了250架交付（截止2024年2月）。

2023年的奧什科什航空展。Honda獨樹一幟的展品受到了參觀者的好評。

HondaJet的變遷

※以上時間均為日本時間