通用動力產(chǎn)品事業(yè)本部 新事業(yè)推進部 Senior Chief Engineer Honda Mobile Power Pack 事業(yè)統(tǒng)括

中島 芳浩

1984年進入本田技術研究所。長期從事二輪無級變速器的研究，曾做過產(chǎn)品策劃和經(jīng)營策劃，2014年10月起調任至智慧社區(qū)企劃室。次年開始著手移動電池的事業(yè)化工作。

先進PU能源研究所 Executive Chief Engineer

巖田 和之

1986年入職。從事發(fā)動機設計工作后調任從事電動動力設備研究。2013年起負責智慧社區(qū)相關的新事業(yè)策劃。目前負責Honda移動電源包和其他通用動力產(chǎn)品能源產(chǎn)品的管理。

2021年4月，Honda的社長三部敏宏在就任發(fā)布會上宣布：“通過Honda的所有產(chǎn)品和企業(yè)活動，我們的目標是在2050年實現(xiàn)‘碳中和’。”“碳中和”是指二氧化碳等溫室氣體的排放量和森林等的吸收量相等的狀態(tài)。要做到這一點，就必須大幅減少溫室氣體排放。因此，從排放大量二氧化碳的燃油汽車過渡到EV（純電動車）和FCEV（燃料電池汽車）的趨勢在全球范圍內不斷增強。Honda當然也不例外。

但是，即使所有移動出行工具都實現(xiàn)了電動化，在生產(chǎn)移動出行工具時和制造動力所需的電力時，還是會排放二氧化碳。所以我們要關注的是可再生能源。利用太陽能、風能等可再生能源發(fā)電，就不會產(chǎn)生溫室氣體。巖田說：“如果考慮到環(huán)境問題，可再生能源和電動化應該是相輔相成的。”

巖田負責能源產(chǎn)品的管理。他認為根本思路在于“環(huán)境貢獻”

巖田：“負責純電動車的開發(fā)后，我深刻地感受到如果為了生產(chǎn)電力而使用石油進行火力發(fā)電的話，那就完全沒有意義了。我們的根本思路在于，如果我們想要實現(xiàn)電動化，就需要用可再生能源驅動Honda的所有電動產(chǎn)品。”

以太陽能發(fā)電為例，可以通過在白天發(fā)電量較多時儲存電力的機制來克服可再生能源的短板

但是可再生能源有一個很大的短板。因為發(fā)電量會隨著天氣、氣候和日照時間等自然條件的變化而變化，所以可再生能源是非常不穩(wěn)定的，因此發(fā)電量無法與電力需求相匹配。而電力需求和發(fā)電量之間的平衡又是非常重要的。如果發(fā)電量不能滿足電力需求，就有可能停電；反之如果發(fā)電量過多，為了防止電網(wǎng)負荷過大就會切斷輸電，這樣好不容易發(fā)出來的電力就會被白白浪費掉。

對于擴大可再生能源利用過程中面臨的這一重要課題，擁有廣泛的二輪、四輪和通用動力產(chǎn)品等產(chǎn)品系列的Honda對此加以思考并進行解決。其中之一就是移動電源包。

Honda Mobile Power Pack e：（移動電源包e:）

“移動電源包”被Honda視為利用可再生能源的關鍵點之一。它是一種便攜式可更換電池。值得一提的是，它可以臨時儲存電力，并且可用于多種用途。目前我們正在研究各種各樣的使用方法，比如既可以作為電動摩托車等的動力使用，也可以作為除雪機和工作機械的電源、家用存儲電池等。隨著移動電源包的廣泛使用，當發(fā)電量較大時，可以將電力儲存在移動電源包中；而當發(fā)電量較少時，可以通過提供儲存的電力來穩(wěn)定地使用能源。對于儲存并攜帶可再生能源的想法是如何浮現(xiàn)的這一問題，負責人中島給出了解答。

為需要的人提供電力。中島將這一想法寄托在移動電源包上，并把它帶到了新興國家

中島： “日本發(fā)生過大地震和臺風等許多自然災害，其中包括2011年的東日本大地震。災害發(fā)生時電力系統(tǒng)也中斷了，大家都過得很辛苦。那時，我們在想能否把電源帶給迫切需要電的人，于是便產(chǎn)生了開發(fā)移動電源包的念頭。之后，我們又開始思考，生活在世界無電地區(qū)的人們是不是更困難？是不是也可以把移動電源包帶到國外去呢？

新興國家有很多無電地區(qū)，而且隨著電力供應的擴大，采取應對CO2的對策也被認為是當務之急。因此，我們決定在新興國家嘗試可再生能源×電動化的模式。在這個過程中我沒有感到一絲迷茫，因為我清晰地認識到，這對地球、世界、社會、自己都是有益的。”

我們在開發(fā)能夠適應新興國家環(huán)境的電池時遇到了許多障礙。巖田說：“電池是生鮮產(chǎn)品。”

巖田：“電池容易受到溫度的影響。在高溫下充電率過高的話電池容易老化。在亞洲進行實證試驗的國家中，印度的氣溫屬于很高的，如果放任不管的話電池就會像生鮮產(chǎn)品一樣慢慢腐爛，最后發(fā)生損壞。雖然克服這一點很難，但Honda有在四輪業(yè)務中積累的經(jīng)驗。移動電源包的另一個特點是搭載大腦。移動電源包搭載有作為大腦的‘BMU（電池管理單元）’，通過掌握移動電源包自身的狀態(tài)和使用情況并進行記錄，便可以控制電池的老化。我們認為電池和數(shù)據(jù)永遠是密不可分的。隨時掌握電池的數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)家用存儲電池和其他通用動力產(chǎn)品等的二次利用，而通過預測電池的老化可以提高安全性。”

在使用感上，巖田和開發(fā)團隊團結一致，反復進行試錯。對安全性和使用便利性的鉆研進一步提升了移動電源包的性能。與此同時，中島帶著移動電源包飛往許多亞洲國家開展了實證試驗。

在印度開展的實證試驗中，我們?yōu)楣灿?0輛人們日常出行所需的 “電動三輪出租車”加裝了移動電源包，且所實施的運營里程達到了20萬公里以上。行駛在印度街頭的電動三輪出租車共有約800萬輛。隨著電動化和可再生能源的應用，將大大接近碳中和目標。

這是一個嘗試改變能源環(huán)境的挑戰(zhàn)項目。雖然與各國政府和聯(lián)合國相關部門的溝通并不順暢，但當?shù)氐暮献鞴竞碗妱尤喅鲎廛囁緳C們從一開始就表現(xiàn)出了積極配合的態(tài)度。

中島： “現(xiàn)場人員積極配合的態(tài)度讓我深受鼓舞。雖然可能只是因為新鮮感而產(chǎn)生的好奇心，但我認為重要的還是和我們的想法產(chǎn)生了共鳴。創(chuàng)始人本田宗一郎非常重視對人的關愛和對世界的貢獻，如果Honda能夠很好地展現(xiàn)這一精神，那么即使在其他國家也應該能得到理解和認同。不是因為賺錢才這么做，而是為了社會才這么做，或許是Honda‘完成使命’的這份心情得到了傳達吧。”

雖然印度的實證試驗是在新冠疫情下開展的，但當?shù)氐娜藗兘o予了我們很多幫助和支持。

中島： “（因為疫情）日本的工作人員無法前往當?shù)亍Ｔ詾轫椖繒萑胛C，但在合作公司的領導下，項目總算是順利完成了。結果還是在機緣巧合之下讓我們遇到了如此積極配合合作的伙伴。從2022年開始，我們計劃將在印度正式啟動共享電池業(yè)務。為了讓人們的生活變得更加美好，也為了能夠給子孫后代留下一片藍天，我們希望能夠繼續(xù)用技術做出貢獻。”

——從亞洲開始的可再生能源×電動化的措施將使日本發(fā)生怎樣的變化呢？

巖田：“在共享電池業(yè)務中使用的移動電源包可以作為其他產(chǎn)品和家用存儲電池進行二次利用。比如在移動電源包里儲存家里太陽能發(fā)電的剩余電量，通過‘自產(chǎn)自消’的方式，就可以在家里使用剩余電量了。此外，如果在戶外和發(fā)生災害時使用正在開發(fā)中的Honda Power Pod e：還可以將自家使用的移動電源包作為移動電源使用。如果同樣的電池可以用在各種各樣的機器上，就不用每個機器都買電池了對吧。這樣一來，我認為它的可能性將因使用方法的不同而不斷擴大。”

移動電源包二次利用的實例。可以作為戶外活動和發(fā)生災害時的電源使用。
另外，通過使2臺機器并聯(lián)運轉，還可以獲得更長時間的電力

可再生能源×電動化能讓我們的生活更美好，也能為環(huán)境做出貢獻。但是，如果真的想實現(xiàn)碳中和，就需要看得更加長遠。

巖田：“我們正在與其他業(yè)界各公司討論電池和換電系統(tǒng)的標準化。我認為積極采取措施是Honda傳承下來的企業(yè)文化。1972年CVCC發(fā)動機（低公害發(fā)動機）實現(xiàn)了滿足嚴格限制汽車尾氣排放的《馬斯基法案》的標準時，Honda也是積極采取措施并助力了整個行業(yè)為環(huán)境保護做出了貢獻。以前，我和上司交流的時候說過：‘我設計制作出來的發(fā)動機被其他公司模仿，讓我覺得很不甘心。’然后上司說：‘不，你應該高興。如果有人模仿你，你就應該不斷創(chuàng)新。’這便成為了我的座右銘。如果Honda正積極嘗試做的事情在社會得到普及，那么Honda就會不斷創(chuàng)新。我認為這就是Honda在社會中存在的意義。”

“Honda始終不斷創(chuàng)新”。我們將用從這種熱情和文化孕育出的Honda的技術，與同行和其他行業(yè)攜手合作開展環(huán)保工作。我們不斷進行各種各樣的嘗試，比如與小松制作所合作開發(fā)配備移動電源包的微型挖掘機，或者與樂天集團合作進行自動配送機器人的聯(lián)合實驗等。為了通過移動電源包拓展出行和生活的可能性，Honda將繼續(xù)發(fā)起挑戰(zhàn)。

以移動電源包為中心，目標實現(xiàn)環(huán)保和自由移動出行的喜悅