2025年是Honda自1965年墨西哥大獎賽首次奪冠以來的60周年紀念。我們采訪了負責本田賽事業務的Honda Racing Corporation（以下簡稱HRC）社長渡邊康治，了解了Honda對F1的執著、參賽意義以及本賽季的決心。

——2025年是Honda F1首勝60周年。

渡邊：Honda1963年開始汽車銷售，次年1964年就進軍F1。在開始汽車銷售僅兩年后，就挑戰角逐世界最快賽車的賽事，當時或許會有人認為這有些魯莽。但就在翌年1965年，我們憑借"RA272"在墨西哥大獎賽實現了F1首勝。勇于挑戰高目標并取得了驚人成果。這次F1參賽和首勝是Honda企業文化的象征，并且這種挑戰精神一直傳承至今,不曾改變。

HRC代表取締役社長 渡邊康治

1965年墨西哥大獎賽，里奇·金瑟駕駛"RA272"實現F1首勝

——自首次參賽已過去60多年，期間F1賽車在軟硬件方面都經歷了諸多變化，具體有哪些進步？

渡邊：F1賽車的發動機與時俱進，動力源從傳統發動機發展為搭載混合動力技術的"動力單元"。以Honda為例，從2008年第三期F1到2016年混合動力導入后的8年間，最大功率提升了200馬力以上，而達到最大功率所需的燃料消耗量則縮減至原來的三分之二。

軟件方面同樣進步顯著。得益于數字技術的發展，F1賽車上安裝了數百個傳感器，這使得賽車即使在地球另一端比賽，數據也能實時共享傳回HRC Sakura（Honda F1動力單元研發基地）。數據參數從第三期F1發動機時代的3000個增加到2萬多個。只有通過解析這些數據來掌握動力單元狀態并提升性能，才能在F1競爭中獲勝。

例如，在練習賽時，需要在行駛過程中快速自動解析數據，從數千種設定中選擇最佳方案，在進站時完成調整。比賽過程中也需要實時進行動力單元的能量管理，精細調整能量釋放和回收時機。這些軟件開發當然也都是HRC自主研發的。F1賽事在軟硬件層面都代表著世界前沿技術的競爭。

硬件研發現場，動力單元測試臺

與全球賽道實時聯動的HRC Sakura任務室

——Honda持續挑戰F1的意義何在？

渡邊：F1賽事每兩周甚至每周都會舉辦。在有限的時間內，需要以驚人的速度和精度爭奪每一馬力和千分之一秒。來自公司內外的Honda工程師們懷著"成為世界第一"的信念不斷英勇奮戰。奮斗在F1戰場的寶貴經驗是無可替代的，這正在鍛造著Honda技術人員的能力。

正因F1對前沿技術的不斷追逐，所以相同的技術未必能直接應用于未來的量產產品。但參與過F1的工程師們正在主導量產車混合動力技術"e:HEV"的開發，投身于下一代移動出行工具"eVTOL"研發。我們相信這些經驗對當前看似不可能的未來技術開發也必將發揮作用。歷經時代變遷，F1始終是"移動的實驗室"。

挑戰F1的意義，從過去到現在始終如一：通過在世界舞臺的不斷比拼來培養技術人才。

——2025年F1賽季從3月持續到12月，計劃在全球舉辦24場比賽。近年來北美F1人氣高漲的原因是什么？

渡邊：當初，2008年開始舉辦的第三期F1時代年均僅有17場賽事，與如今相比，比賽數量增幅是巨大的。其中北美地區尤為突出，美國舉辦3站，包括加拿大、墨西哥，北美共舉辦5站。

北美賽事增加，源于2016年美國媒體巨頭自由媒體集團收購F1業務，由Netflix制作的F1紀錄片《極速求生》在當年引發熱議，使得北美F1年輕粉絲激增。

北美是Honda的重要市場，F1活動對提升Honda的品牌實力具有重要價值。

——隨著賽事數量增加，HRC將強化全球布局，具體來講有哪些變化？

渡邊：目前HRC在日本、美國、英國設有基地，構建了全球運營體系。2022年首先重組了美國四輪賽事研發子公司Honda Performance Development（HPD），強化體制并將其更名為Honda Racing Corporation USA（HRC US）。

去年在英國米爾頓凱恩斯成立了Honda Racing Corporation UK（HRC UK）。這是考慮到全年24站中有三分之一在歐洲舉辦，為更順暢地運營日趨復雜的F1賽車開發業務、提升競爭力，因而設立歐洲基地。目前已完成工程師、機械師及廣報、財務、人事等崗位的招聘，首批團隊已在該基地開展工作。

已投入運營的HRC UK

2024年拉斯維加斯大獎賽

——自2018年通過向紅牛二隊（現Visa Cash App RB，簡稱VCARB）供應動力單元開啟的合作關系，將在2025年迎來第八年這一收官之年。加之角田選手代表紅牛出戰日本站，請談談對本賽季的展望。

渡邊：回想2019年奧地利大獎賽首勝、巴西大獎賽包攬冠亞軍、2020年意大利蒙扎大獎賽紅牛二隊（現VCARB）奪冠，以及2023年22戰21勝創造了Honda在 F1歷史上的新紀錄，這些成就都是與紅牛共同實現的。

此外，2021年與紅牛車隊共同獲得首個F1世界冠軍以來，維斯塔潘選手四年連冠，其背后都有融入Honda技術的動力單元的貢獻。我們堅信這次合作是F1歷史上一次偉大的成功。

日本大獎賽中，出身Honda培養計劃的角田選手代表紅牛出戰。迎來F1第五年的角田選手已顯著成長，我們對其表現充滿期待。

在合作最終年2025賽季，我們將與紅牛和VCARB兩支車隊并肩作戰至最后一刻，以奪冠為目標為這段合作畫上完美句點。

懇請大家繼續支持。

——非常感謝。