目前的安全技術“ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）”，通過安裝在汽車上的傳感器和雷達來檢測汽車內(nèi)外的情況，從而支持制動和方向盤操作。這類技術的研發(fā)正在迅速推進，并開始快速普及，例如從2021年11月開始，日本國內(nèi)上市的新車型必須安裝減少碰撞傷害的制動器等。隨著社會的變化和基礎設施的建設等，2020年日本的交通事故死亡人數(shù)為2,839人，降至1970年（16,765人）頂峰時期的五分之一以下。

※2021年1月4日發(fā)布 來源：警察廳《關于交通事故死亡人數(shù)》

安全技術通常被認為是碰撞瞬間或碰撞之前的一種措施，就像ADAS一樣。換言之，這種安全技術是為了避免碰撞，或者即使碰撞了也能幫助減輕傷害。當然，不斷打磨這些汽車技術很重要。

然而，為了消除世界各地因交通事故造成的死亡，僅僅依靠汽車和摩托車的技術以及環(huán)境建設是不夠的。因為制造事故的是“人”。“通過消除‘人’的不安，擺脫事故風險，創(chuàng)造一個可以安心自由出行的社會”。為了解決這一本質(zhì)難題，Honda的技術人員開始將“人”納入研究范圍。

本田技術研究所先進技術研究所Executive Chief Engineer高石秀明回顧并說明了研究的起點。接下來我們將接觸到什么樣的技術呢？

本田技研工業(yè)株式會社 經(jīng)營企劃統(tǒng)括部 安全企劃部長
株式會社本田技術研究所 先進技術研究所 安全安心與人相關研究領域 Executive Chief Engineer

高石秀明

1987年入職。曾擔任第一代奧德賽的項目負責人等，負責過量產(chǎn)車的開發(fā)工作，并外派美國，于2011年進入經(jīng)營企劃部。自2021年4月起擔任安全企劃部長。引領Honda安全技術開發(fā)的第一人。

高石：“最初是從思考顧客有什么困擾和不安開始的。當然，令人感到不安的事情多種多樣，每個人的情況也都不同。”

高石：“請看這9個項目。不知道大家在日常駕駛中是否有過這樣的不安？這些都是導致駕駛失誤和注意力不集中的原因。也就是說，在事故發(fā)生之前，人的不安情緒本身就已經(jīng)提高了事故風險。”

高石：“擺脫以上的情緒，才能獲得‘安心’。雖然這種狀態(tài)離事故風險還較遠，但說得極端一點，我們想創(chuàng)造出一種連風險都感覺不到的狀態(tài)。追求‘安心’才有助于Honda建設交通事故零死亡的社會。”

為了實現(xiàn)這種“安心”的狀態(tài)，Honda對人也進行了研究。

高石：“我們不僅在Honda內(nèi)部討論，還與未來學家等外部專家討論，思考了今后的社會將會如何發(fā)展。其中可以明確的是，在人們的意識當中，‘要按照自己的意愿行動’的欲望比以往更加強烈。也就是說，如果技術不能貼近每個人的想法和希望，就無法被接受。所以，我們不僅僅是讓移動出行工具自動化來避免事故發(fā)生。Honda的目標是讓人能夠自信地駕駛。這才是可以安心的狀態(tài)。”

    如果技術能幫助那些即便是對駕駛沒有信心的人消除自己的失誤（人為錯誤），那么會產(chǎn)生什么變化呢？實現(xiàn)這一目標的技術之一就是“智能化駕駛輔助技術”。

高石：“我們利用MRI研究了人腦的活動。我們正在開發(fā)一種能夠分析大腦在駕駛過程中的活動及其與風險行為之間的關系，并在此基礎上使用AI（人工智能）技術來幫助避免風險增加和忽略風險的可能性的技術。具體來說，為了避免駕駛操作失誤、忽略路況和預測失誤，通過駕駛座上的顯示、聲音以及振動等簡單易懂的方式傳達風險，或者利用AI來輔助操作等。”

這項技術可以增強駕駛員的信心。比如對于觀察路面情況就已經(jīng)耗盡所有精力的駕駛初學者，通知有其他汽車或行人從側(cè)面靠近，或者協(xié)助因年齡增長而對反應失去信心的高齡駕駛員進行操作等，從而使他們能夠安心地駕駛汽車。

像這樣一方面幫助司機消除不安，樹立信心，另一方面Honda也在探討針對所有道路使用者的措施。因此Honda正在開發(fā)的是，通過通信連接人、移動出行工具和基礎設施，從而避免多種風險的“安全安心網(wǎng)絡技術”。

這是一項所有交通參與者相互聯(lián)系、實現(xiàn)共存的技術。Honda通過研究預估所有道路使用者的行為和狀態(tài)，并對這些信息進行綜合判斷，從而預知和預測道路環(huán)境中的風險。通過結合不同交通參與者的情況告知這種預先預測的風險，在可能發(fā)生事故的情況下，做到防患于未然，目標實現(xiàn)零碰撞的交通社會。

下面將舉例介紹行人沖出抑制系統(tǒng)。它通過通信將駕駛員、騎手和行人連接在一起，當行人即將沖出時，它會立即通知智能手機并加以抑制，同時還會將危險通知給汽車駕駛員。此外，還可以預測并共享隱藏在視野盲區(qū)的危險等人們無法意識到的信息，從而讓人們感到更加安心。

高石：“Honda的安全口號是‘Safety for Everyone’。雖然包含了‘以所有人的安全為目標’的想法，但并不是‘Safety for ALL’。這意味著不是對“ALL（整體）”一律套用某種措施來創(chuàng)造安全，而是尊重“one（個體）”的意愿，創(chuàng)造讓“Everyone（每個人）”安心的社會，這才是Honda所追求的目標。”

2050年，目標是Honda產(chǎn)品所涉及的交通事故死亡人數(shù)將在“全球范圍內(nèi)”實現(xiàn)清零。Honda生產(chǎn)了很多二輪和四輪移動出行工具，目標為地球上的每一個人提供安全保障。

日本之所以能很快實現(xiàn)在市售車上搭載“駕駛自動化L3級技術，其中一個原因是日本的法律已經(jīng)與之相適應，而對于文章開頭提到的安裝減少碰撞傷害的制動器的義務，歐洲將從2024年7月開始實施，而日本已提前實施了3年多。再加上先進技術的加持，或許更容易給人一種社會更加安全、更加令人安心的印象。

另一方面，放眼全球，新興國家的摩托車事故是很大的一個課題。從亞洲市場來看，印度每年銷售2000多萬輛二輪，東南亞國家每年銷售1500多萬輛二輪，其數(shù)量是日本無法比擬的。

下圖是我們在泰國的事故分類調(diào)查的結果，交通事故死亡者中涉及二輪的約占總數(shù)的四分之三。這背后的問題之一就是缺乏培訓。他們沒有像日本那樣在培訓機構學習如何操作摩托車的習慣，大多數(shù)騎手都沒有聽課經(jīng)驗。

此外，摩托車還有廉價、結實和使用壽命長的特點。正因為可以長時間使用，即使使用先進技術，由于更換新摩托車的周期長，在產(chǎn)生效果之前也要耗費時間。但是，有一種設備在世界范圍內(nèi)爆炸性地普及，更換新商品的周期也很快。

這就是許多人都擁有的智能手機。為了讓大家可以放心乘坐二輪，我們靈活運用通信技術的發(fā)展。通過“安全安心網(wǎng)絡技術”，將所有交通參與者連接起來，就有可能保護二輪騎手和行人。

然后利用智能手機，加速普及安全教育。Honda在全球38個國家（主要以新興國家為中心）開設了“交通教育中心”，目前正在面向不能前來中心的人開發(fā)在線學習交通安全課程的機制。這就是“Honda Safety EdTech”。利用AI技術，為每個人制定虛擬訓練、駕駛指導等適合自己的課程，可通過智能手機隨時隨地加深學習。

Honda Safety EdTech

由此，不僅為了可以排除交通風險，也為了今后建設能夠“自由移動出行”的社會的目標，我們不僅要看汽車和摩托車的性能，還要利用網(wǎng)絡技術，推動建設讓每個人感到更加“安心”的社會。

如果實現(xiàn)了交通事故零死亡，那么就能讓人們安心出行，讓人們都能享受到 “擺脫風險的自由”般的體驗。這就是Honda所描繪的未來社會。

高石：“關于‘自由’的定義也有很多爭論。當然，自由不是‘隨心所欲’。如果不考慮周圍的情況就采取行動，自然會產(chǎn)生危險。我們所認為的‘自由’或許更接近于‘自律’。正因為能靠自己的力量行動，所以才會靠自身的責任做好控制。這種“自律”就像是第一次學會騎自行車時興奮的心情。在好奇心的引導下，不斷向外擴展活動范圍，然后五感會有各種各樣的發(fā)現(xiàn)，在反復發(fā)現(xiàn)的過程中，人生將變得更加豐滿。至少我是這么認為的。”

小時候，用自己的腳蹬著踏板，感覺自己能走遍世界，心中無比雀躍。希望世界上所有的人都能體會到這種心情。現(xiàn)在可能聽起來像是天方夜譚，但我們在描繪實現(xiàn)交通事故零死亡的路徑的同時，也在一步步向前推進。