目前的安全技術(shù)“ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）”，通過(guò)安裝在汽車上的傳感器和雷達(dá)來(lái)檢測(cè)汽車內(nèi)外的情況，從而支持制動(dòng)和方向盤(pán)操作。這類技術(shù)的研發(fā)正在迅速推進(jìn)，并開(kāi)始快速普及，例如從2021年11月開(kāi)始，日本國(guó)內(nèi)上市的新車型必須安裝減少碰撞傷害的制動(dòng)器等。隨著社會(huì)的變化和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，2020年日本的交通事故死亡人數(shù)為2,839人，降至1970年（16,765人）頂峰時(shí)期的五分之一以下。

※2021年1月4日發(fā)布 來(lái)源：警察廳《關(guān)于交通事故死亡人數(shù)》

安全技術(shù)通常被認(rèn)為是碰撞瞬間或碰撞之前的一種措施，就像ADAS一樣。換言之，這種安全技術(shù)是為了避免碰撞，或者即使碰撞了也能幫助減輕傷害。當(dāng)然，不斷打磨這些汽車技術(shù)很重要。

然而，為了消除世界各地因交通事故造成的死亡，僅僅依靠汽車和摩托車的技術(shù)以及環(huán)境建設(shè)是不夠的。因?yàn)橹圃焓鹿实氖恰叭恕薄?span id="6161616" class="txt-important" style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; background: linear-gradient(transparent 50%, #CFDBFF 50%);">“通過(guò)消除‘人’的不安，擺脫事故風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造一個(gè)可以安心自由出行的社會(huì)”。為了解決這一本質(zhì)難題，Honda的技術(shù)人員開(kāi)始將“人”納入研究范圍。

本田技術(shù)研究所先進(jìn)技術(shù)研究所Executive Chief Engineer高石秀明回顧并說(shuō)明了研究的起點(diǎn)。接下來(lái)我們將接觸到什么樣的技術(shù)呢？

本田技研工業(yè)株式會(huì)社 經(jīng)營(yíng)企劃統(tǒng)括部 安全企劃部長(zhǎng)
株式會(huì)社本田技術(shù)研究所 先進(jìn)技術(shù)研究所 安全安心與人相關(guān)研究領(lǐng)域 Executive Chief Engineer

高石秀明

1987年入職。曾擔(dān)任第一代奧德賽的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等，負(fù)責(zé)過(guò)量產(chǎn)車的開(kāi)發(fā)工作，并外派美國(guó)，于2011年進(jìn)入經(jīng)營(yíng)企劃部。自2021年4月起擔(dān)任安全企劃部長(zhǎng)。引領(lǐng)Honda安全技術(shù)開(kāi)發(fā)的第一人。

高石：“最初是從思考顧客有什么困擾和不安開(kāi)始的。當(dāng)然，令人感到不安的事情多種多樣，每個(gè)人的情況也都不同。”

高石：“請(qǐng)看這9個(gè)項(xiàng)目。不知道大家在日常駕駛中是否有過(guò)這樣的不安？這些都是導(dǎo)致駕駛失誤和注意力不集中的原因。也就是說(shuō)，在事故發(fā)生之前，人的不安情緒本身就已經(jīng)提高了事故風(fēng)險(xiǎn)。”

高石：“擺脫以上的情緒，才能獲得‘安心’。雖然這種狀態(tài)離事故風(fēng)險(xiǎn)還較遠(yuǎn)，但說(shuō)得極端一點(diǎn)，我們想創(chuàng)造出一種連風(fēng)險(xiǎn)都感覺(jué)不到的狀態(tài)。追求‘安心’才有助于Honda建設(shè)交通事故零死亡的社會(huì)。”

為了實(shí)現(xiàn)這種“安心”的狀態(tài)，Honda對(duì)人也進(jìn)行了研究。

高石：“我們不僅在Honda內(nèi)部討論，還與未來(lái)學(xué)家等外部專家討論，思考了今后的社會(huì)將會(huì)如何發(fā)展。其中可以明確的是，在人們的意識(shí)當(dāng)中，‘要按照自己的意愿行動(dòng)’的欲望比以往更加強(qiáng)烈。也就是說(shuō)，如果技術(shù)不能貼近每個(gè)人的想法和希望，就無(wú)法被接受。所以，我們不僅僅是讓移動(dòng)出行工具自動(dòng)化來(lái)避免事故發(fā)生。Honda的目標(biāo)是讓人能夠自信地駕駛。這才是可以安心的狀態(tài)。”

    如果技術(shù)能幫助那些即便是對(duì)駕駛沒(méi)有信心的人消除自己的失誤（人為錯(cuò)誤），那么會(huì)產(chǎn)生什么變化呢？實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的技術(shù)之一就是“智能化駕駛輔助技術(shù)”。

高石：“我們利用MRI研究了人腦的活動(dòng)。我們正在開(kāi)發(fā)一種能夠分析大腦在駕駛過(guò)程中的活動(dòng)及其與風(fēng)險(xiǎn)行為之間的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上使用AI（人工智能）技術(shù)來(lái)幫助避免風(fēng)險(xiǎn)增加和忽略風(fēng)險(xiǎn)的可能性的技術(shù)。具體來(lái)說(shuō)，為了避免駕駛操作失誤、忽略路況和預(yù)測(cè)失誤，通過(guò)駕駛座上的顯示、聲音以及振動(dòng)等簡(jiǎn)單易懂的方式傳達(dá)風(fēng)險(xiǎn)，或者利用AI來(lái)輔助操作等。”

這項(xiàng)技術(shù)可以增強(qiáng)駕駛員的信心。比如對(duì)于觀察路面情況就已經(jīng)耗盡所有精力的駕駛初學(xué)者，通知有其他汽車或行人從側(cè)面靠近，或者協(xié)助因年齡增長(zhǎng)而對(duì)反應(yīng)失去信心的高齡駕駛員進(jìn)行操作等，從而使他們能夠安心地駕駛汽車。

像這樣一方面幫助司機(jī)消除不安，樹(shù)立信心，另一方面Honda也在探討針對(duì)所有道路使用者的措施。因此Honda正在開(kāi)發(fā)的是，通過(guò)通信連接人、移動(dòng)出行工具和基礎(chǔ)設(shè)施，從而避免多種風(fēng)險(xiǎn)的“安全安心網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”。

這是一項(xiàng)所有交通參與者相互聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)共存的技術(shù)。Honda通過(guò)研究預(yù)估所有道路使用者的行為和狀態(tài)，并對(duì)這些信息進(jìn)行綜合判斷，從而預(yù)知和預(yù)測(cè)道路環(huán)境中的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)結(jié)合不同交通參與者的情況告知這種預(yù)先預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，在可能發(fā)生事故的情況下，做到防患于未然，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)零碰撞的交通社會(huì)。

下面將舉例介紹行人沖出抑制系統(tǒng)。它通過(guò)通信將駕駛員、騎手和行人連接在一起，當(dāng)行人即將沖出時(shí)，它會(huì)立即通知智能手機(jī)并加以抑制，同時(shí)還會(huì)將危險(xiǎn)通知給汽車駕駛員。此外，還可以預(yù)測(cè)并共享隱藏在視野盲區(qū)的危險(xiǎn)等人們無(wú)法意識(shí)到的信息，從而讓人們感到更加安心。

高石：“Honda的安全口號(hào)是‘Safety for Everyone’。雖然包含了‘以所有人的安全為目標(biāo)’的想法，但并不是‘Safety for ALL’。這意味著不是對(duì)“ALL（整體）”一律套用某種措施來(lái)創(chuàng)造安全，而是尊重“one（個(gè)體）”的意愿，創(chuàng)造讓“Everyone（每個(gè)人）”安心的社會(huì)，這才是Honda所追求的目標(biāo)。”

2050年，目標(biāo)是Honda產(chǎn)品所涉及的交通事故死亡人數(shù)將在“全球范圍內(nèi)”實(shí)現(xiàn)清零。Honda生產(chǎn)了很多二輪和四輪移動(dòng)出行工具，目標(biāo)為地球上的每一個(gè)人提供安全保障。

日本之所以能很快實(shí)現(xiàn)在市售車上搭載“駕駛自動(dòng)化L3級(jí)技術(shù)，其中一個(gè)原因是日本的法律已經(jīng)與之相適應(yīng)，而對(duì)于文章開(kāi)頭提到的安裝減少碰撞傷害的制動(dòng)器的義務(wù)，歐洲將從2024年7月開(kāi)始實(shí)施，而日本已提前實(shí)施了3年多。再加上先進(jìn)技術(shù)的加持，或許更容易給人一種社會(huì)更加安全、更加令人安心的印象。

另一方面，放眼全球，新興國(guó)家的摩托車事故是很大的一個(gè)課題。從亞洲市場(chǎng)來(lái)看，印度每年銷售2000多萬(wàn)輛二輪，東南亞國(guó)家每年銷售1500多萬(wàn)輛二輪，其數(shù)量是日本無(wú)法比擬的。

下圖是我們?cè)谔﹪?guó)的事故分類調(diào)查的結(jié)果，交通事故死亡者中涉及二輪的約占總數(shù)的四分之三。這背后的問(wèn)題之一就是缺乏培訓(xùn)。他們沒(méi)有像日本那樣在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)如何操作摩托車的習(xí)慣，大多數(shù)騎手都沒(méi)有聽(tīng)課經(jīng)驗(yàn)。

此外，摩托車還有廉價(jià)、結(jié)實(shí)和使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。正因?yàn)榭梢蚤L(zhǎng)時(shí)間使用，即使使用先進(jìn)技術(shù)，由于更換新摩托車的周期長(zhǎng)，在產(chǎn)生效果之前也要耗費(fèi)時(shí)間。但是，有一種設(shè)備在世界范圍內(nèi)爆炸性地普及，更換新商品的周期也很快。

這就是許多人都擁有的智能手機(jī)。為了讓大家可以放心乘坐二輪，我們靈活運(yùn)用通信技術(shù)的發(fā)展。通過(guò)“安全安心網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”，將所有交通參與者連接起來(lái)，就有可能保護(hù)二輪騎手和行人。

然后利用智能手機(jī)，加速普及安全教育。Honda在全球38個(gè)國(guó)家（主要以新興國(guó)家為中心）開(kāi)設(shè)了“交通教育中心”，目前正在面向不能前來(lái)中心的人開(kāi)發(fā)在線學(xué)習(xí)交通安全課程的機(jī)制。這就是“Honda Safety EdTech”。利用AI技術(shù)，為每個(gè)人制定虛擬訓(xùn)練、駕駛指導(dǎo)等適合自己的課程，可通過(guò)智能手機(jī)隨時(shí)隨地加深學(xué)習(xí)。

Honda Safety EdTech

由此，不僅為了可以排除交通風(fēng)險(xiǎn)，也為了今后建設(shè)能夠“自由移動(dòng)出行”的社會(huì)的目標(biāo)，我們不僅要看汽車和摩托車的性能，還要利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推動(dòng)建設(shè)讓每個(gè)人感到更加“安心”的社會(huì)。

如果實(shí)現(xiàn)了交通事故零死亡，那么就能讓人們安心出行，讓人們都能享受到 “擺脫風(fēng)險(xiǎn)的自由”般的體驗(yàn)。這就是Honda所描繪的未來(lái)社會(huì)。

高石：“關(guān)于‘自由’的定義也有很多爭(zhēng)論。當(dāng)然，自由不是‘隨心所欲’。如果不考慮周圍的情況就采取行動(dòng)，自然會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。我們所認(rèn)為的‘自由’或許更接近于‘自律’。正因?yàn)槟芸孔约旱牧α啃袆?dòng)，所以才會(huì)靠自身的責(zé)任做好控制。這種“自律”就像是第一次學(xué)會(huì)騎自行車時(shí)興奮的心情。在好奇心的引導(dǎo)下，不斷向外擴(kuò)展活動(dòng)范圍，然后五感會(huì)有各種各樣的發(fā)現(xiàn)，在反復(fù)發(fā)現(xiàn)的過(guò)程中，人生將變得更加豐滿。至少我是這么認(rèn)為的。”

小時(shí)候，用自己的腳蹬著踏板，感覺(jué)自己能走遍世界，心中無(wú)比雀躍。希望世界上所有的人都能體會(huì)到這種心情。現(xiàn)在可能聽(tīng)起來(lái)像是天方夜譚，但我們?cè)诿枥L實(shí)現(xiàn)交通事故零死亡的路徑的同時(shí)，也在一步步向前推進(jìn)。