2024年5月16日，Honda主要圍繞汽車電動化各項事業舉措舉行新聞發布會，取締役兼代表執行役社長三部敏宏出席了此次活動。

1．Honda電動化推進思路及各項舉措

在電動化市場環境發生劇烈變化的情況下，也有部分地區指出目前的純電動車市場發展速度有所減緩。但針對Honda所提出的“2050年碳中和”愿景目標，應有多種不同的解決方案。其中，為實現移動工具對環境的零負荷，需要各領域進行多樣化的思考和應對，例如飛機和船舶等大型移動工具，從續航角度來看，有望采用可持續航空燃料^※1或合成燃料的思路和方法。

但在二輪、汽車等小型移動工具領域，Honda依然將純電動車視為一種最有效的解決方案，從長期角度來看，我們相信純電動車轉型將會繼續穩步推進。我們不會過度糾結于當下的形勢變化，而是將著眼于2020年代后半期即將迎來的純電動車普及期，從中長期的角度出發構建強大的純電動車品牌和事業基石。

按照Honda的計劃，到2030年，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內的銷售占比將達到40%，純電動車的年產量將達到200萬輛以上。著眼于這一目標，我們將采取以下舉措：

① 推出別具Honda魅力的純電動車型

② 以電池為核心構建純電動車的綜合價值鏈

③ 推進生產技術和工廠的優化升級

我們將選擇適當的時機做出投資決策，同時穩步推進以上三點，力爭到2030年，在純電動事業領域，實現5%的營業利潤率（ROS），并將以純電動車業務實現自立為目標，進一步努力提升利潤率。

1-1．推出別具Honda魅力的純電動車型

“Honda 0系列”作為全新的純電動車系列，在Honda的純電動車戰略中扮演著重要角色，其采用了“Thin, Light, and Wise. （纖薄、輕便、智慧）”這一新型純電動車研發思路，從零開始打造而成。在今年1月的CES上，Honda發布了兩款概念車型，分別是“SALOON”和“SPACE-HUB”。其中，SALOON將作為旗艦車型于2026年正式推出，其量產車將會非常接近這一概念。

■“Thin”（纖薄）

旨在提供集優越的駕駛性能和舒適性為一體的空間價值，讓Honda一直以來堅守的“M?M理念”在純電動車時代得到充分體現。

?采用了新的大中型純電動車專用平臺以及升級后的動力單元，從而實現了純電動車型中獨樹一幟的低車身造型和短懸布局

?采用了新開發的小型e-Axle和業界優異的超薄電池包，使得電機艙和地板變得更加纖薄。并在優化零部件布局、減少零部件數量的基礎上，采用了Honda自有的碰撞控制技術以及兼具設計性和功能性于一體的車身骨架等，通過Honda長期以來在汽車制造領域積累的各項技術，同時實現了低車身造型和寬敞舒適的座艙空間。此外，還擁有有助于直觀識別的用戶界面和清爽的視野，旨在打造讓駕駛更加愉悅的車內空間。

■“Light”（輕便）

追求輕快順暢的駕駛體驗，提供Honda造車一貫追求的“操控樂趣”。

?除車身骨架的輕量化外，Honda還基于國際汽車賽事和混合動力車型研發中所積累的技術，打造出具有輕便纖薄特性的全新動力單元，車身重量較上一代車型減輕了100kg

?將電池和動力單元等較重的部件置于車身中心較低的位置，以降低重心，從而讓車輛的行駛變得更加平穩，帶來輕快順暢的駕駛體驗

?為實現駕駛者隨心所欲的操控體驗，采用了Honda在自主機器人技術研發中所積累的姿勢控制技術，實現運動管理系統的進一步升級

?將專為參與賽車運動而研發的高效動力單元與先進的空氣動力學技術相結合，提供獨樹一幟的輕快順暢的駕駛體驗，實現行業優異的電耗性能，讓每款車型的續航里程都能達到300英里以上^※2

■“Wise”（智慧）

搭載Honda自研車輛操作系統，并通過智能網聯技術的進一步升級，能夠為每位顧客提供高品質的數字化體驗。此外還可通過OTA實現持續升級，進化為一款別具Honda特色的魅力產品。

?底層的電子電氣架構、其上層的車輛操作系統以及所搭載的應用程序均為自主開發。所使用的SoC半導體也進行了特別定制，例如為實現自動化和智能化升級，在采用不可或缺的AI技術的同時，設法降低電耗。

?2020年代后期計劃投放的車型將采用中央架構，即將分別單獨控制車輛系統的多個ECU集成到一個核心ECU中，作為整臺車輛的大腦。通過各項功能的協同，可以及時提供創新性的情緒體驗，不斷賦予車輛以智慧，使其能夠細致入微地滿足用戶的個人喜好和需求。

?所配備的AD（自動駕駛）和ADAS（高級駕駛輔助系統）不僅在駕駛過程中，旨在從上車到下車，為用戶提供無縫的移動出行體驗，并通過更先進的傳感技術及AI等智能化技術的應用，讓系統更加接近于人類的感知。

駕駛輔助技術方面，將采用全球首個投入實際應用的L3自動駕駛技術，除提升高速公路的車速應對范圍外，還將進一步擴大針對普通公路的自動駕駛輔助應對范圍。從召喚車輛到泊車，持續為用戶提供連貫的駕駛輔助體驗，打造無負荷的“自由移動的喜悅”。

1-2．以電池為核心構建純電動車的綜合價值鏈

將以純電動車的核心部件——具備核心競爭力的電池為核心，從長期角度出發，分階段構建相應價值鏈，以確保高水平的競爭力。

■純電動車黎明期：2020年代前期

在液態鋰離子電池領域，Honda將在各地區加強與外部企業的合作，確保能夠在控制成本的前提下，穩定采購到所需數量的電池。

■純電動車轉型期：2020年代中期

將開始與合作企業合資生產電池。

在美國市場，與LG Energy Solution合資成立的電池工廠將于2025年投入生產，電池年產量將達到40GWh。通過與北美最大的合作伙伴攜手建立穩固的價值鏈，實現具有競爭力的電池成本。此外，利用高密度封裝技術所生產的輕量緊湊型電池包將應用于“Honda 0系列”，以提升產品的競爭力。

同時，我們的業務領域也將從汽車生產擴展到充電服務、能源服務和二次利用及回收再生等全生命周期業務領域，通過擴大自主經營的范圍，進一步鞏固事業基石。

■純電動車普及期：2020年代后期及未來

將進一步擴大業務領域，從原材料采購到整車生產，再到電池的二次利用和回收再生，以電池為核心構建垂直一體化的純電動車價值鏈。

在加拿大，將開始自主生產與GS YUASA共同開發的電池產品。關于其主要的部件和材料，Honda將分別與POSCO Future M以及旭化成株式會社在加拿大成立合資工廠，并各自開展正極材料和隔膜的生產活動，與此同時Honda也將推進其自主生產。此外，我們還著眼于電池的二次利用和回收再生，全力構建綜合價值鏈。除優化電池價格及電池的穩定供應外，還將努力提升上下游整條價值鏈的競爭力。

我們希望通過這些努力，到2030年，實現北美地區的電池采購成本在現有基礎上降低20%以上。此外，還將確保每個地區都能夠以最佳方式獲得所需電池，以滿足約200萬輛純電動車的生產計劃。

1-3．推進生產技術和工廠的優化升級

從現在開始到2020年代中期，也就是在從傳統燃油車向純電動車轉型的階段，為能夠靈活應對市場需求及環境的變化，確保盈利，我們必須最大限度地利用現有生產設備，同時進行傳統燃油車和純電動車的混流生產。

此外，還要積極引進實現Thin, Light and Wise （纖薄、輕便、智慧）所需的先進技術，并加以高效推進，以確保未來能夠在純電動車專用工廠構建起高效的生產體制。

在對純電動車生產至關重要的薄型電池包生產線方面，美國俄亥俄州安娜工廠的新電池外殼生產線將引進6000噸級的高壓壓鑄機和巨型鑄造機。由此可以大大減少電池外殼的組件和附件數量，即從總共60多個減少至5個，并將結合摩擦攪拌焊（FSW）技術，以減少投資并提高生產效率。

目前，我們已將日本第一臺^※3 6,000噸級的巨型鑄造機引入栃木的生產技術研究基地，并已開始進行批量生產的測試。

未來該項技術將會得到進一步升級，例如將其應用范圍擴展至大型鋁鑄車身骨架部件。

在電池包的組裝線上，將率先引入Honda自有的“Flex Cell 生產系統”。該系統可根據車輛的產品功能，將模塊化部件與單元生產方式相結合，靈活應對所生產車型的變化和產量的波動。此外，還利用數字孿生在網絡空間實時再現生產線的實際情況，以此對生產效率（包括對工廠的部件供應、產量及速度等）進行優化，以確保能夠根據市場需求，及時提供產品。未來，我們將進一步擴大這些技術的應用范圍，除電池包的生產線外，還會將其應用和部署于所有的純電動車生產線。

最終，該項目將在加拿大的一家純電動車專用工廠實現應用，該工廠將于2028年投入運營。包括大幅的運轉率提升和固定成本的削減在內，我們將力爭實現全球高水平的生產效率，相較于以往的混流生產線，將可節省約35%的生產成本。

2．鏈接實時數據，推動運營改進

除了產品、采購、生產相關舉措外，我們還將通過軟件整合從產品企劃到售后服務的全鏈條運營工作，全面加以改進。

基于Honda“軟件定義汽車”的理念，將通過實時獲取數據的活用，針對所有場景，更高效地為每一位用戶提供更加貼心的產品和體驗價值。

例如，在銷售現場獲得的最新市場趨勢和顧客偏好等數據會實時反饋到開發和生產現場，使我們能夠盡快提供符合顧客和市場需求的創新產品。

同時，通過智能網聯功能獲得的實時車輛數據將與服務現場鏈接，讓我們能夠為顧客規劃的服務菜單，并通過Honda專用應用程序實時呈現給顧客。

除了上述應用外，我們還將在全價值鏈范圍內隨時與最新數據鏈接，從而構建起一個能夠快速、靈活地響應純電動車市場急劇變化的有機體系。

3．電動產品線戰略

為迎接2030年純電動車普及期，在純電動車領域，我們將以主力產品——Honda 0系列為核心，戰略性地在全球投放產品，同時還將進一步提高目前市場表現強勁的混合動力技術性能，并在全球范圍內擴大產品陣容。

具體投放計劃如下。

【純電動車】

?全球化純電動車——“Honda 0系列”

2026年率先在北美市場投放，2030年前在全球投放7款車型，覆蓋大中小各類車型。

?中國市場

2027年前投放10款純電動車型，到2035年，純電動車銷售比例達到100%。

除目前已經推出的e:N系列外，還將通過已發布新型純電動車“燁”品牌，持續擴大純電動車產品陣容。

?小型純電動車

在對小型純電動車有市場需求的地區，陸續推出相關產品

2024年秋，預計將在日本發售輕型商用純電動車“N-VAN e:”

2025年，推出輕型乘用純電動車

2026年，推出凸顯操控樂趣的小型純電動車。

【利用Honda Mobile Power Pack（可更換式電池）推進電動化】

?2024年投放配備兩個可更換式電池的二輪電動產品。

?2025財年內，向日本市場投放配備四個可更換式電池的超小型移動工具。

【混合動力車】

?升級Honda雙電機混合動力系統“e:HEV”及其平臺。

通過e:HEV的輕量化和高效化、平臺的高效化和共享化，進一步降低油耗，同時兼顧酣暢淋漓的駕駛感受。

?將純電動車研發技術轉用于混動車，運用純電動車上所搭載的電機，實現電動四驅。較之機械式四驅， 電動四驅的最大驅動力在進一步提升的同時，可實現高響應、高精度的驅動力分配控制。此外，通過與運動管理系統的協同控制，可在穩定車輛的同時提高駕駛性能，兼顧安全性與駕駛樂趣。

除向全球廣大顧客提供上述更先進的混合動力車型外，我們還將通過加強包括混合動力車在內的傳統燃油車事業體質來確保穩定利潤，并將所產生的資金投資于純電動車等新業務。

4．財務戰略-確保投入資源，加強資本配置

為了實現上述電動化戰略，適時的戰略投資必不可缺。Honda計劃在純電動車2030財年全面普及前的10年間，投入約10萬億日元的資源。

詳細內容如下：

?軟件定義汽車相關研發支出　約2萬億日元

?美國、加拿大、日本等市場為構建純電動車綜合價值鏈所需投資與出資等　約2萬億日元

?下一代純電動車專用工廠等生產領域、二輪電動化相關費用、汽車新車型研發支出、模具投資等產品制造相關費用 共計約6萬億日元（研發支出3萬億日元，投資和出資3萬億日元）在做出投資決策時，我們將評估純電動車市場的滲透程度，觀察合適的投資時機，靈活開展。

所產生的現金將用于以實現未來增長為目的的資源投放和股東回報，Honda總體資本配置計劃如下。

■2021至2025財年（夯實傳統燃油車產品事業體質與純電動車業務資源投放階段）

通過強化二輪事業和傳統燃油車/混動車事業體質，我們將產生12萬億日元的經營現金流。其將用于投資電動業務、傳統燃油車/混動車以及新領域，以及穩定、持續的分紅。為盡快實現1倍以上的市凈率，未來Honda將努力提高資本效率，包括優化以往積累下來的自有資本。在2021財年至2024財年的4年間，Honda已經進行了7800億日元的股票回購。

■2026至2030財年（傳統燃油車向純電動車正式轉型階段）

通過由于新興國家等市場二輪銷量增加，汽車傳統燃油車/混動車事業體質的不斷改善，預計經營現金流將與2021-2025財年持平。為實現純電動車5%的營業收益率（ROS）目標，將通過提升盈利能力和增加銷量來增加經營現金流，從而力爭創造超過2021-2025財年的現金流。

在資源分配方面，Honda將進一步加快針對電動化和軟件領域的資源投入，以促進純電動車業務的增長。同時，在股東回報方面，我們將持續穩定地進行分紅，靈活獲取自有資本。

分紅方面，計劃2021-2025財年分紅1.3萬億日元以上，2026-2030財年分紅1.6萬億日元以上。該計劃表明了Honda確保穩定持續分紅的決心，即便在變革期，持續開展必要性的前瞻投資導致了短期利潤出現波動，也絕不減少每股分紅。

我們將最大限度地利用已建立的盈利基礎和新增長領域所創造的現金，果斷進行投資的同時，重視對股東的回報。

※1  Sustainable Aviation Fuel: 可持續航空燃料

※2  按照EPA（美國國家環境保護局）標準測得的數值

※3  基于Honda調查結果