本田技研工業(yè)株式會社 執(zhí)行役專務(wù)

青山真二（AOYAMA SHINJI）

1986年加入Honda。歷任摩托車事業(yè)本部長、亞洲?大洋洲本部長、北美地區(qū)本部長，2021年7月起擔任電動化負責人。2022年4月就任執(zhí)行役專務(wù)，同時成為新成立的事業(yè)開發(fā)本部的負責人。同年6月起兼任汽車事業(yè)本部長。

── 青山先生，您作為本年度新成立的事業(yè)開發(fā)本部的負責人，能介紹一下接下來的工作開展計劃嗎？

2050年實現(xiàn)碳中和目標，包括智能化、電動化等在內(nèi)，我們將著眼于有關(guān)Honda未來發(fā)展的課題，廣泛開展一系列的工作。

當今時代，在LCA（Life Cycle Assessment）的理念下，生產(chǎn)企業(yè)需要對產(chǎn)品從資源采購、生產(chǎn)工藝、流通到最終報廢處理的整個生命周期內(nèi)的二氧化碳排放負責。隨著企業(yè)社會責任受到越來越多的關(guān)注，明確Honda應(yīng)當在哪些領(lǐng)域做出何種貢獻，這已經(jīng)成為一個非常緊迫的問題。

我們事業(yè)開發(fā)本部，也將多措并舉，積極推動實現(xiàn)碳中和目標，其中包括對可再生清潔能源的利用以及資源的循環(huán)利用等。4月12日新聞發(fā)布會上提到的電動化也將成為我們實現(xiàn)碳中和目標規(guī)劃的重要一步。

── 在4月12日的新聞發(fā)布會上，貴公司按照國家和地區(qū)公布了未來所要投放的純電動車的產(chǎn)品陣容。

預(yù)計2020年~2025年期間，各國和各地區(qū)在純電動汽車的普及程度上會存在一定的差異。由于這種地區(qū)差異，很難以統(tǒng)一的平臺來進行全球部署，我們認為根據(jù)不同地區(qū)的特點需要采取相應(yīng)的部署。

例如，考慮到中國的電動化快速普及情況，我們將專門面向中國市場打造相應(yīng)的平臺，計劃在2027年之前推出10款純電動汽車。

美國的純電動汽車市場也正在不斷擴大，但在美國整個汽車市場中的占比依然較小。為此，我們計劃將于2024年推出兩款與GM（通用汽車）共同開發(fā)的中大型純電動汽車。

日本目前仍處于純電動汽車的黎明期。我們知道其中不乏一些對環(huán)境高度敏感的企業(yè)，所以我們從這部分企業(yè)的需求出發(fā)，決定首先進入輕型商用純電動汽車市場。

── 您對于電動汽車的普及期有何展望？

預(yù)計2025年~2030年期間，純電動車將會在全球范圍內(nèi)加速普及，因此我們計劃打造全球統(tǒng)一的平臺。

計劃從2026年起開始推出以北美為核心的大型車平臺，從2027年起與通用汽車聯(lián)合推出中型車平臺，然后包括日本在內(nèi)將面向全亞洲推出小型車平臺。

首先我們會根據(jù)各地區(qū)的特點推出相應(yīng)的產(chǎn)品系列，未來再進一步將其整合為大型、中型、小型三個平臺。

── 在4月12日的新聞發(fā)布會上，貴公司還表示將要推出特別版和旗艦版兩款運動車型。

我們能夠感受到，Honda的核心車迷，對這兩款運動車型寄予了很高的期待。在車輛性能和駕乘體驗方面，Honda此前已積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗，這是我們所擅長的領(lǐng)域。

和燃油車一樣，電動車同樣能夠提供充滿樂趣的駕駛體驗。毫無疑問，這是Honda的追求之一。我們想要給Honda的車迷們帶去更多驚喜。

── Honda提出了“汽車與軟件相融合”的方針。今后，Honda的汽車將會有哪些變化？

從2010年，Honda就已經(jīng)開始嘗試將汽車網(wǎng)聯(lián)，例如提供汽車音樂播放服務(wù)等。

那么對于純電動車而言，又會是怎樣一番景象。與傳統(tǒng)汽車相比，純電動車的電子平臺更具網(wǎng)絡(luò)兼容性，例如，用戶在購車后，能夠通過網(wǎng)絡(luò)對車輛的部分功能和性能進行更新或升級。

例如，如果用戶“想要車速更快”或者“無需車速更快，但想要更長的續(xù)航里程”，那么可以在購車后（根據(jù)自身需要）改變車輛的輸出特性。

── 也就是用戶在購車后可根據(jù)自身喜好進行個性化配置。

此外，像是ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）這種可以保障用戶安全放心駕駛的高級駕駛輔助系統(tǒng)，同樣可以對其進行進一步的功能升級，并且可以在IVI（In-Vehicle Infotainment）領(lǐng)域為用戶提供音樂和電影等新服務(wù)。這意味著，車輛將會變成一部大型的智能手機。

此前，隨著Honda所提供硬件的進化和發(fā)展，給人們帶來了“隨心所欲的駕控樂趣”，現(xiàn)在則將通過與軟件的融合，提升針對個人的優(yōu)化配置。

同時，通過ADAS和IVI，不僅為駕駛者和乘客提供安全安心的出行保障，還能夠帶給其更多的充滿樂趣的出行體驗。

屆時，出行將變得更具個性化。

── Honda原有的普通移動出行產(chǎn)品將會被互聯(lián)汽車所取代，這意味著可以通過許多的“終端”來獲取數(shù)據(jù)。那么將其聯(lián)網(wǎng)后可以帶來哪些改變？

如果將Honda的移動出行產(chǎn)品全部改換為互聯(lián)汽車，包括持有智能手機的行人在內(nèi)，相關(guān)數(shù)據(jù)都會被整合在一起，那么將會有助于構(gòu)建一個更加先進的交通社會。

最近，V2X（Vehicle to X）這一說法非常流行，例如，通過將汽車與行人的數(shù)據(jù)互聯(lián)（Vehicle to Person），就可以看到隱藏在汽車或建筑物后面行人，不僅是保障行人安全，用于提醒車輛駕駛者的相關(guān)安全技術(shù)研究也已在推進中。

此外，通過與電力網(wǎng)互聯(lián)（Vehicle to Grid），可將純電動車用作整個社會高效能源管理的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，在用電高峰時段或停電時利用純電動汽車未使用的電力來供電。

這樣我們就能夠以社會為主體來開發(fā)各種各樣的解決方案。

── 未來，Honda將會做出怎樣的改變？

假設(shè)Honda此前每年的汽車銷量為500萬輛，那么客戶的數(shù)量相應(yīng)可達到500萬人。但如果接下來我們的普通移動出行產(chǎn)品全部改換為互聯(lián)汽車，并且假設(shè)這種情況將會持續(xù)10年，那么我們將為5000萬用戶提供新的出行服務(wù)。

就像在智能手機上進行免費系統(tǒng)升級和購買付費應(yīng)用程序一樣，我們同樣可以根據(jù)用戶的喜好，為其打造付費升級計劃，給車輛帶來新的附加價值，并由此創(chuàng)造出新的事業(yè)。

這意味著Honda將會迎來更多的事業(yè)機遇，意味著我們將有機會為社會做出更多貢獻。

關(guān)于今天提到的這些內(nèi)容,Honda從很早以前就已經(jīng)開始在做這些事情了?，F(xiàn)在，我們將汽車、摩托車和發(fā)電機等動力產(chǎn)品以及以前由不同部門分別負責的工作全部集中到一起，由我所負責的事業(yè)開發(fā)本部來統(tǒng)籌管理。這樣做的目的在于提高我們的執(zhí)行力和發(fā)展力，并且可以加速工作的推進。

Honda正處于尋求事業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，所以我們必須要不斷努力向前。

為客戶提供樂趣和喜悅永遠都是我們工作所追求的重要部分。今后我們將一如既往地發(fā)揚Honda精神，希望能持續(xù)為客戶提供先進的出行服務(wù)。