8月24日，廣州本田在國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(長(zhǎng)春)舉行了雅閣/奧德賽Car to Car車對(duì)車碰撞試驗(yàn)，這也是國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行的車對(duì)車碰撞試驗(yàn)。在國(guó)家行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)內(nèi)汽車安全專家等嘉賓的共同見(jiàn)證下，廣州本田生產(chǎn)的06款雅閣和新奧德賽兩車各以50km/h的速度、50%的偏置率進(jìn)行了車對(duì)車的正面偏置碰撞試驗(yàn)。　

　　碰撞雙方車輛通過(guò)車頭吸能區(qū)的變形，充分吸收了碰撞能量，兩車乘員艙均無(wú)明顯變形，車門可順利打開(kāi)。同時(shí)，安全氣囊也及時(shí)彈出。測(cè)量獲得的車載假人傷害指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家規(guī)定的正面碰撞試驗(yàn)假人傷害標(biāo)準(zhǔn)值。結(jié)果顯示，此次試驗(yàn)的車輛均達(dá)到了世界先進(jìn)的碰撞安全水平。

Car to Car車對(duì)車50％正面偏置碰撞示意圖

　　通常的汽車碰撞試驗(yàn)方式多采用“車對(duì)障礙物”碰撞，但實(shí)際發(fā)生的交通事故大多是“車對(duì)車”的碰撞。相對(duì)于車對(duì)障礙物碰撞試驗(yàn)而言，車對(duì)車碰撞試驗(yàn)?zāi)軌蚋鎸?shí)地反應(yīng)實(shí)際情況。此外，在車對(duì)車碰撞中，碰撞對(duì)象物(對(duì)方車輛)的形狀和結(jié)構(gòu)比障礙物要復(fù)雜很多，因此需要更高度的車身技術(shù)以吸收分散碰撞能量。　

　　Honda最具代表性的車輛安全技術(shù)G-CON(G-Force Control Technology)技術(shù)，通過(guò)對(duì)碰撞發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的車輛沖擊力(G)進(jìn)行控制(Control)，達(dá)到降低對(duì)乘員與行人傷害的目的，是以現(xiàn)實(shí)世界發(fā)生的交通事故為依據(jù)而開(kāi)發(fā)的新時(shí)代車輛安全技術(shù)。特別是在乘員保護(hù)方面，通過(guò)車對(duì)車碰撞試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出了可以大幅度減輕對(duì)乘員艙的沖擊，同時(shí)大幅度降低對(duì)對(duì)方車輛撞擊的相容性車身(Compatibility Body)，并實(shí)現(xiàn)了商品化。廣州本田也將G-CON技術(shù)積極地導(dǎo)入產(chǎn)品中。此次車對(duì)車碰撞試驗(yàn)的成功實(shí)施充分證實(shí)了Honda在中國(guó)的產(chǎn)品所具有極高的碰撞安全技術(shù)。