Index
- 面市48年！什么是“Honda·Techmatic系統”？
- Techmatic系統的試駕體驗改變了用戶們的選車標準
- 如生羽翼般自由出行。擁有汽車的喜悅
“Honda·Techmatic系統”（以下簡稱Techmatic）是一項專為腿腳不便人士開發的駕駛輔助裝置。自1976年首次搭載于初代思域以來，Techmatic的生產開發一直延續至今，是Honda的官方原廠配件。2024年3月，Honda舉辦試駕會，邀請了Techmatic用戶與Honda太陽（基于本田宗一郎的理念設立的Honda特例子公司，員工多為身障人士）的員工一同參加。受邀人員將與開發負責人一起，通過Techmatic共同探索汽車的未來。
本田技研工業株式會社
四輪事業本部 四輪開發中心 Chief Engineer
Techmatic系統 開發負責人
井上 雅文
1984年入職。曾負責多種車型的制動系統設計，擔任四輪車開發團隊底盤設計項目負責人。曾擔任LEGEND（謳歌品牌旗下RLX）、NSX、NSX Type S的車輛設計開發負責人，現任Techmatic系統開發負責人。
面市48年！什么是“Honda·Techmatic系統”？
——Techmatic系統是一個什么樣的產品？
井上：福祉車分為兩種，一種是“照護式”，用于接送老年人與身障人士，另一種是“自駕式”，配備有輔助裝置，身障人士可自行駕駛。1976年，Honda推出了專為腿腳不便人士開發的駕駛輔助裝置“Honda·Techmatic系統”，長年以來，為無數渴望自行駕駛汽車的身障人士提供了支持。本次試駕會，Honda帶來了專為雙腿不便人士開發的手動駕駛輔助裝置（D Type），駕駛員拉動操縱桿即可加速，推動操縱桿即可剎車，僅憑左手便可完成加速和制動操作。
安裝有“Honda·Techmatic系統”（D Type）的駕駛座
——井上先生曾擔任LEGEND和NSX的設計負責人，可以談談您從事Techmatic開發工作的心路歷程嗎？
井上：最初，我專注于開發自己負責的車型，對福祉車和Techmatic知之甚少。關于Techmatic的開發工作，我通過自主調查，對身障人士、福祉車，以及我們的裝置對于社會的必要性都有了深入的了解。隨著理解的深入，我的心態發生了改變，我想：“這個東西真的對人有幫助！好！這件事就由我來做！”?，F在，我將開發這一裝置視為自己的使命，全身心投入其中。
——為什么會邀請日常使用駕駛輔助裝置的用戶參加此次試駕會呢？
井上：“Honda太陽”位于日本大分縣，是基于“用Honda制造促進身障人士的社會自立”的理念，于1981年成立的特例子公司。最開始，我們希望基于三現主義，直接傾聽Honda集團內部各位同事的真實想法，因此安排了此次活動。
我們邀請了松田瑪麗亞小姐作為普通用戶代表參加此次活動。松田小姐已經連續駕駛了第二代和第四代的飛度，16年間累計駕駛了26萬公里，相當于繞地球6.5圈！我認為她是日本最資深的Techmatic用戶。
在此前的用戶訪談中，我們多次感受到開發人員想要提供的價值與實際用戶感受之間存在差異。邀請實際的用戶試駕，傾聽他們的意見，相比尋常汽車，這一點對福祉車而言尤為重要，所以我們專門設置了這樣一個機會。
從三位用戶代表收集Techmatic的反饋?！_智暫不適配Techmatic。圖中車輛為開發團隊用車。
Techmatic系統的試駕體驗改變了用戶們的選車標準
——各位平時駕駛的是什么車呢？
松田：我是飛度的忠實用戶，之前也考慮過其他品牌的汽車，但Honda的車內空間更寬敞。最重要的是，飛度的駕駛輔助裝置Techmatic是原廠配件※，這讓我感到無比安心。
※目前Honda·Techmatic系統僅適用于日本發售的飛度。
川添：由于我的輪椅無法折疊，我在選車時主要考慮上下車是否便捷，車載空間是否充足。最后我選擇了帶側滑門的奧德賽，并另外安裝了其他廠商的輔助裝置，今年已經是第七年了。
森高：自從我開始使用輔助裝置以來，我陸陸續續更換了十幾輛車，目前我開的是Honda的汽車，加裝了其他廠商的輔助裝置。
——試駕完搭載Techmatic的車輛后，各位有何感想呢？
松田：我對目前的駕駛體驗非常滿意，不過由于我的座椅高度比較低，相比其他人，我握住操縱桿的位置會稍微低一些。如果將來能增加一個按鈕，確保我的手指能夠牢牢握住操縱桿，讓我更安心，那就更好了。
現行Techmatic系統的操縱桿。
①剎車鎖定開關 ②雙閃燈開關 ③轉向燈開關 ④車燈開關（遠光/近光） ⑤喇叭開關
川添：駕駛過程中需要接收各種信息，所以駕駛體驗越簡單、愉悅越好，原廠配件帶給我的可靠感也是無可比擬的。
川添先生在試駕搭載Honda·Techmatic系統的汽車時不禁露出了笑容
井上：腳踏板和手動操縱桿帶給人的加速/剎車感受是完全不同的，因此，我們一直在追求手動操縱的控制感，尤其是操縱桿的拉動范圍、手感，以及操縱時與車融為一體的感覺，我們在不斷地嘗試，希望能夠減輕用戶的負擔，讓用戶能夠隨心所欲地駕駛。
森高：另外，許多使用輔助裝置駕駛的輪椅用戶都表示，希望裝置盡可能簡單、不顯眼。我理解他們的想法，不過通過本次試駕，我產生了一種想為Techmatic這個酷炫的輔助裝置買一輛Honda車的沖動，我想輪椅用戶在選車時也可以將有無Techmatic作為一個考量標準。
試駕路線模擬了停車、十字路口轉彎、長直線駕駛等多種場景
——在Techmatic系統的開發過程中，您認為有哪些挑戰？
井上：根據政府公布的信息，日本全國有大約123萬人患有下肢障礙，其中20萬人持有駕照，但實際開車的只有約6萬人，不到持證人數的一半※。據說一部分人是因家人反對而放棄駕駛，所以我們希望通過提供與汽車原有的先進安全裝置相配合的輔助裝置，讓用戶及其家人更加安心，進而吸引更多的人選擇我們。
※數據來源于Honda調查
——這一想法似乎與Honda在“2030年愿景”中提出的“為所有人提供‘拓展生活可能性的喜悅’”相契合。
井上：我自己原本沒有想得這么深入，但在Techmatic系統的開發過程中，我突然意識到，“所有人”中當然也應該包括那些有身體障礙但依然想要開車的人，我們一定要開發出一個系統，來幫助他們實現愿望。那一刻，我才發現這與“2030年愿景”的目標是一致的。
井上表示：“我希望更多的人能夠知曉Techmatic系統的存在，這將成為我們開發的動力?！?/p>
松田：我感覺很多人都不知道“坐輪椅的人也能開車”。看到我從駕駛側的門放下（存放在副駕駛的）輪椅，從駕駛座下來，坐到輪椅上的時候，很多人都感到非常驚訝。社會上對于這件事的認知度還是很低的。
井上：現在我的一個夢想就是把Techmatic打造為一種主流元素。開發福祉商品雖然具有社會意義，但卻難以兼顧其商業性，而這也并非汽車行業特有的困境。如果能運用新型的制造技術和材料造出好產品，吸引更多用戶，相關企業達成商業化，那么開發也會更加迅速，能為用戶帶來更好的產品。我們希望能打造出這樣的雙贏局面。這也與Honda“三個喜悅”※的基本理念相契合。
※指實現購買的喜悅、銷售的喜悅、創造的喜悅，滿足社會期待，進一步提升喜悅。
——各位都是經常開車出行的人，未來社會，會有更多人用上Techmatic系統，各位可以分享一下對這樣的社會的看法嗎？
松田：自我記事以來，我就一直依靠輪椅生活，總是需要別人幫助我移動。但當我擁有了汽車后，我第一次感受到：“從今以后，我可以開著車，帶別人去他們想去的地方！我也能幫助別人！”那一刻，我的內心充滿了喜悅。開車讓我擁有了自信，讓我能夠去到任何想去的地方，就像我“長出了翅膀”一樣。所以，我非常希望Techmatic系統能夠普及。
對于居住在北海道的松田小姐而言，汽車是生活中不可或缺的交通工具。
川添：開車大大提高了生活上的自由度。據我所知，Honda太陽的一些同事還會去獨自露營，我覺得這也拓展了我們享受興趣愛好的可能性。
森高：我在開車出門時，會先通過街景查看目的地店鋪的外觀，通過Google Earth的俯瞰照片查看目的地附近是否有無障礙停車位。最近，我意識到“這也是開車的一種樂趣”，感受到了移動的樂趣。
森高先生表示：“以前只能通過公共交通出行的時候，我幾乎不會出門。”
——最后一個問題，各位覺得未來的Techmatic會是什么樣的呢？
森高：我有時會想，是不是能將電腦和樂器的技術應用到汽車駕駛當中，實現眼動控制呢？如果發展到僅憑思考就能操控汽車的程度，那就能讓更多的人開上車吧。
川添：從現實角度出發，如果我們可以提供可更換材質的操縱桿、可自由選擇的配置，大家就能根據自己的駕駛風格做出個性化的選擇，那將會非常有趣。
松田：如今日本已進入超老齡化社會，我想Techmatic系統能成為托舉社會的一份力量。如果能自行選擇用踏板還是操縱桿駕駛就太棒了。“你用的是踏板？我用的是操縱桿！”這樣的未來真是令人期待！
井上：我希望Techmatic系統能夠根據時代的變化，充分利用當下的設備和控制技術，同時也需要適應電動化的發展。通過這樣的發展，用戶或許在經銷商處就能根據自己的喜好調整駕駛體驗。我希望隨著技術升級，Techmatic能夠推廣應用至更多Honda車型，成為任何人都能便捷使用的輔助裝置。今后，我們將以顧客的笑容為動力，為那些想要行動起來的人，提供能夠幫助他們實現夢想的產品！
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