- 賽道觀眾多達5萬人！什么是SUPER GT系列賽？
- “沒想到自己能參與其中！”年輕工程師的職業(yè)歷程
- 賽車工作讓人感到“愉快”。想要回應(yīng)大家對思域TYPE R-GT的熱切期待！
“SUPER GT系列賽”備受全球矚目，是日本國內(nèi)頗具人氣的賽車賽事。在SUPER GT的賽場上，各類冠有NSX、思域TYPE R等量產(chǎn)運動型汽車名號的賽車同臺競技，展開激烈的交鋒。
本次我們采訪的工程師是車手與車隊的堅強后盾，為NSX-GT、思域TYPE R-GT等比賽專用賽車的開發(fā)做出了巨大貢獻。想了解賽車開發(fā)第一線的工作嗎？我們將以飽滿熱情為您揭曉！
SUPER GT系列賽擁有長達三十余年的歷史，被譽為全日本最受歡迎的賽事。由于參賽車輛均為經(jīng)過改裝的量產(chǎn)車，該項賽事也被稱為“箱車賽”，深受汽車迷與賽車迷的喜愛。
該項賽事備受矚目，參賽車手中不乏外籍頂尖車手，甚至前F1冠軍車手也位列其中。在預(yù)賽和決賽共兩天的賽程中，最多的時候有約8萬粉絲來到賽場，除觀賽外，觀眾還可以參加當(dāng)天舉辦的各種活動。
SUPER GT的一大魅力就在于其別具一格的規(guī)則——GT500與GT300兩組速度懸殊的賽車混合作戰(zhàn)。
四十多輛速度不一的賽車角逐于同一賽道，車手不僅要與同級別的對手較量，對于GT500級別的車手而言，他們要考慮如何順利趕超GT300賽車，而對于GT300級別的車手而言，如何以更低的能耗甩掉緊追不舍的GT500賽車是一大難題。這些因素對比賽結(jié)果具有很大影響，也使得賽事更加緊張刺激。
GT500被譽為世界上最快的房車賽級別，這一領(lǐng)域內(nèi)，Honda、TOYOTA和日產(chǎn)三足鼎立，帶著決心與尊嚴(yán)相互競逐。而在GT300級別中，各車隊的比賽用車則由國外制造商的超跑或日本國內(nèi)汽車制造商的跑車改裝而成。比賽以年為單位，在日本各地的賽車場地舉行，最終通過累計積分決出年度冠軍。由于各制造商和車隊在不同的賽道上有不同的優(yōu)劣勢，并且比賽有對獲勝車隊加以負重障礙的規(guī)則，不到最后一刻，誰都無法預(yù)測哪支車隊能夠奪冠，這也是SUPER GT比賽全年都頗具觀賞性的原因。
2023賽季，Honda派出了“NSX-GT”參賽。作為Honda具有代表性的超級跑車，過去十年，“NSX-GT”一直在SUPER GT系列賽中發(fā)揮著重要作用，其中，2018賽季與2020賽季均獲得賽季冠軍，一路走來受到了車迷們熱烈支持。
而隨著原型車NSX停產(chǎn)，“思域TYPE R-GT”代替NSX-GT，在2024賽季初次亮相賽場。
2023年7月的性能測試中初次公開亮相的思域TYPE R-GT。為備戰(zhàn)2024賽季，并在賽季開幕后大放異彩，目前開發(fā)工作仍在繼續(xù)。
思域TYPE R-GT參加SUPER GT的消息令許多人感到驚訝。對于這一決定，Honda的賽車子公司——Honda Racing Corporation（簡稱HRC）的渡邊社長作出了以下解釋。
回望TYPE R的起點，我們最初的心愿就是在賽道上展現(xiàn)賽車的極致性能。于是，經(jīng)過慎重討論，我們決定，要將思域馳騁賽場，TYPE R追求極致、贏得勝利的過程努力展現(xiàn)給我們的車迷與顧客。
我們希望能夠開發(fā)出足以登頂全日本賽車舞臺的思域TYPE R，帶領(lǐng)它走上SUPER GT系列賽的賽場，最大限度地展現(xiàn)出思域與TYPE R的魅力。
希望各位在看到“思域TYPE R-GT”時，能夠理解、認同我們HRC所作的努力，我們希望能以此對Honda的汽車事業(yè)領(lǐng)域和整體事業(yè)領(lǐng)域貢獻一份力量。
Honda Racing Corporation 渡邊社長
研發(fā)基地HRC Sakura位于日本栃木縣櫻市，除賽車開發(fā)外，基地還負責(zé)向參賽車隊提供比賽用車。這里匯集了四輪汽車運動的精銳技術(shù)人員，他們夜以繼日地進行SUPER GT賽車、F1動力單元等技術(shù)的開發(fā)工作。
HRC Sakura是Honda四輪汽車運動的重要基地，具備大型風(fēng)洞等先進開發(fā)設(shè)備。
鈴木大介是HRC Sakura的一名年輕工程師，他自2019年起調(diào)任至Honda的四輪汽車運動開發(fā)基地HRC Sakura（當(dāng)時為HRD Sakura），負責(zé)SUPER GT賽車的開發(fā)工作。
在體會到賽車的魅力后，鈴木在選擇大學(xué)和求職時，便已下定決心要從事賽車相關(guān)工作。
在HRC Sakura接受采訪時，鈴木向我們暢談了這份工作的魅力與樂趣。
進入公司后，鈴木被分配至量產(chǎn)車的開發(fā)部門，負責(zé)懸架設(shè)計，接觸了各種各樣的車型。
他說，自己過去將近十年的量產(chǎn)車開發(fā)工作是一個不斷學(xué)習(xí)的過程。
盡管工作繁忙，鈴木對賽車的興趣卻始終未減分毫，但他從沒想過自己能夠參與賽車開發(fā)。那么，他調(diào)任至HRC Sakura的契機是什么呢？
工作中的鈴木。每天需要針對數(shù)據(jù)提出各種假設(shè)，反復(fù)試驗。
就這樣，鈴木開始負責(zé)SUPER GT的車身開發(fā)工作，在日復(fù)一日的試驗過程中，鈴木遇到了不少挑戰(zhàn)與困難。那么，他的日常工作流程是怎樣的呢？
我的主要職責(zé)是確保車輛的可靠性，保證賽車在參賽期間不會發(fā)生故障。每次行駛結(jié)束，我都需要檢查數(shù)據(jù)，仔細確認車輛是否發(fā)生故障，以及是否存在即將發(fā)生故障的征兆。我們和車隊的每位成員一樣，為贏得勝利傾盡所有，力爭上游。雖然有時也會聽到嚴(yán)厲的批評，但通過與這些志同道合的同事交流、合作，最終共同贏下比賽，那種喜悅是無以言表的。另外，各位粉絲的熱情期待也帶給我們莫大的鼓勵。穿著HRC制服時，粉絲們會對我說：“我們支持你們?！蔽液荛_心有這么多人支持我們，為了不辜負他們的期待，我們更要全力以赴，贏得勝利。
從賽場回來后，迎接鈴木的是堆積如山的工作，但他表示自己非常享受這樣忙碌的生活。
鈴木有時會跟同事討論開發(fā)方案，由于成員們都充滿熱情，討論往往會持續(xù)很長時間。
2024賽季，Honda駕駛新賽車思域TYPE R-GT登上SUPER GT的舞臺。其原型思域TYPE R是一款五門掀背車，在開發(fā)GT賽車的過程中項目組似乎遇到了不少挑戰(zhàn)。
通過一整個賽季的大力開發(fā)，鈴木對這款賽車也寄予了厚望。
2022年TYPE R 30周年車主巡游紀(jì)念活動
實際上，量產(chǎn)的思域TYPE R上也運用了賽車技術(shù)。
此外，Sakura基地過去開發(fā)賽車積累的駕駛模擬器技術(shù)也被運用到了現(xiàn)款思域TYPE R的開發(fā)中。另外，一想到未來能將這些經(jīng)驗運用到更多運動車型的開發(fā)中去，我就感到非常興奮。
2023年Honda Racing THANKS DAY上歷代思域TYPE R共同亮相
因喜愛賽車而成為工程師的鈴木滿懷激情地談起了自己未來的目標(biāo)。
雖然已經(jīng)實現(xiàn)了在HRC開發(fā)賽車的夢想，但我至今仍然覺得一切都像做夢一樣。這是我們以TYPE R的名義參賽的首個賽季，我們將為冠軍而戰(zhàn)，奉上一份令每一位粉絲滿意的答卷！
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