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HondaJet創(chuàng)新的自然層流（NLF）機翼以及機首，
是通過大量的分析和風洞試驗設(shè)計而成，降低了對機翼的阻力。
在邊界層，機翼表面的層流越大，其阻力就會越小。
為了取得較大的層流，HondaJet的機翼采用了整體設(shè)計， 使得機械成型的面板堆部件數(shù)量的減少。

機翼的前緣結(jié)構(gòu)和主力矩坡度角的設(shè)計結(jié)構(gòu)能夠降低大約13.5%的層流阻力。
NLF設(shè)計原則也被應(yīng)用于HondaJet的機頭上用以降低阻力。
通過采用這個NLF設(shè)計的機頭，預(yù)計其機身阻力與紊流機頭相比大約減少了10%。

在機體結(jié)構(gòu)上，HondaJet采用了重量輕、強度高的碳復(fù)合材料。
在機體的安裝中，將蜂窩夾板層和補強板兩種結(jié)構(gòu)組合成復(fù)合材料。碳復(fù)合材料和一體成型技術(shù)的采用，
不僅實現(xiàn)了輕量化，還成就了HondaJet的漂亮外觀。

HF120型渦輪風扇發(fā)動機是Honda專為HondaJet研制的一款結(jié)構(gòu)緊湊，燃油經(jīng)濟，低排放，輕型發(fā)動機。

根據(jù)最初為汽車開發(fā)的電子控制技術(shù)，Honda為這類發(fā)動機研發(fā)了小型的全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC）系統(tǒng)，無需變量機構(gòu)即可提供優(yōu)良的發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能和卓越的可靠性。

Honda用其獨創(chuàng)的“流體動力學(xué)”計算軟件對發(fā)動機內(nèi)的氣流進行充分優(yōu)化，達到最佳性能。
發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)簡單卻擁有高性能，兩個燃燒室保證了足夠低的排放水平，滿足小型噴氣機的要求。

HondaJet通過將發(fā)動機配置在主翼上面，實現(xiàn)了舒適，寬大的客艙以及可收納6個大型高爾夫球包的大貨艙。
不僅空間充足，各部的設(shè)計及結(jié)構(gòu)也精益求精，營造出充滿魅力的舒適空間。
比如，座椅的設(shè)計及各種面板類的布局，均在從人體工學(xué)角度出發(fā)，從各個角度對駕駛員及乘客進行充分考察的基礎(chǔ)上完成。
此外，還有可以確保隱私的衛(wèi)生間，操舵及制動系統(tǒng)充分考慮了滑行時的乘坐感受等，
向用戶提供其他商務(wù)噴氣飛機不曾有過的全新商品價值。

駕駛員座艙配備專為HondaJet開發(fā)的Garmin G3000最新一代玻璃光纖航空電子系統(tǒng)，
同時在造型設(shè)計上融入獨有創(chuàng)想，使艙內(nèi)空間兼顧功能性及設(shè)計性。