- 【第1章】既然要造車，那就走最難走的路（1964年～1968年）
- 【第2章】重返賽車世界（1983年～1992年）
- 【第3章】對賽事永無止境的挑戰（2000年～2008年、2015年～）
- 【第4章】繼續向世界領先水平舞臺發起挑戰
Honda在2024年的FIA※世界一級方程式錦標賽（以下簡稱“F1”）賽場上迎來了F1參賽60周年。讓我們共同回顧Honda從1964年德國大獎賽初次參賽至今的60年光輝歲月。埃爾頓·塞納、中島悟、佐藤琢磨等傳奇車手的精彩表現曾感動了無數人。
※ Fédération Internationale de l?Automobile（國際汽車聯合會）的簡稱
“我不知道能不能成功，但我就是想做！”本田宗一郎決定挑戰的，是四輪賽車競技的重要舞臺——F1。
1964 只有參賽才能造出更好的汽車
1962年，F1這個詞匯在日本尚且無人知曉。在宗一郎一腔熱忱的驅動下，這個從未銷售過汽車的摩托車制造商開啟了一場堪稱“魯莽”的挑戰。
Honda原本計劃以發動機供應商的身份參賽，然而1964年2月，賽季開幕前夕，原定合作的英國強隊卻突然撕毀了合約。但是，技術團隊并未放棄參賽，迅速開始了底盤的開發工作，僅僅用了6個月，就成功亮相1964年8月的德國大獎賽。
參賽次年，1965年，在賽季最后一站的墨西哥大獎賽上，Honda憑借完全自主制造的發動機和底盤取得了首場勝利。
Honda的第一輛F1賽車“RA271”。Honda的F1挑戰史從這一刻開始。
2024年3月1日（星期五）起重新恢復對外營業的本田收藏館內陳列了歷代賽車，在F1首戰次賽季的墨西哥大獎賽（1965年）上取得首勝的“RA272”也位列其中。
為集中精力開發量產汽車，Honda一度退出賽車領域。但為了再一次向F1賽事發起挑戰，Honda始終不斷磨練技藝，歷練人才。
1983 用勝利證明技術實力
為了將更加出色的技術和挑戰精神帶給更多的人，1983年，Honda時隔15年重返F1賽場，開啟了第二次挑戰。
次年（1984年），Honda斬獲回歸首勝，并在1986年獲得車隊總冠軍（※），1987年更是獲得了車手與車隊的雙料總冠軍。
1988年，Honda在賽季開幕后實現11連勝，總成績16戰15勝。憑借賽車手埃爾頓·塞納、中島悟以及所有相關人員的熱情與創新性的技術開發，到1992年暫停活動為止，十年間，Honda共獲得69次勝利，并連續五年獲得車手和車隊雙料總冠軍，立下了不朽的豐碑。
※ 授予賽車制造團隊（制造商）的榮譽稱號，與車手成績無關，由各車隊總積分決定。
埃爾頓·塞納（左）
埃爾頓·塞納
三獲世界冠軍的巴西籍賽車手。1984年加入英國托勒曼車隊后初次亮相F1賽場，此后先后效力于路特斯車隊、邁凱倫車隊、威廉姆斯車隊等知名車隊，在1994年的圣馬力諾大獎賽因事故英年早逝，終年34歲。
中島悟
1973年在鈴鹿銀杯賽中以職業車手身份初次亮相。1984年成為Honda F1的測試車手，并于1987年作為Lotus Honda車隊的車手初次參加F1比賽。1991年退役后，他以車隊經理的身份參與了日本Super Formula超級方程式錦標賽和SUPER GT等賽事。
搭載Honda V6渦輪增壓發動機“RA168E”的“McLaren Honda MP4/4”在 1988年的賽季表現出色，取得了16戰15勝的成績。
Honda V6渦輪增壓發動機“RA168E”
陳列于本田收藏館的“McLaren Honda MP4/6”與“McLaren Honda MP4/4”
自1992年退出F1賽事，八年后，Honda以廠商車隊的身份榮耀回歸。2015年，Honda又作為動力單元供應商再次向F1發起挑戰。無論哪個時代，Honda始終通過挑戰賽事磨練技術，歷練人才。
2006 突破難勝之境
為開展包括車體與發動機的開發制造、車隊運營在內的綜合賽車活動，2000年，Honda重返F1賽場。采取了向BAR（British American Racing，英美車隊）提供發動機并共同開發車體這一新的合作模式。
從2003賽季最后一場比賽開始，車隊采取了簡森·巴頓與佐藤琢磨的雙車手模式。2004年獲得制造商排行榜第二名，2006年再次以單獨參賽的方式踏上F1賽場，并將車隊命名為Honda Racing F1 Team。在賽季第十三場比賽，匈牙利大獎賽上，車隊斬獲回歸首勝。
佐藤琢磨
2001年榮獲英國F3冠軍，次年初次亮相F1賽場。2004年以第三名的成績登上領獎臺。隨后事業重心轉至美國，并在2017年印第500比賽上獲得勝利，并于2020年再次奪冠。2019年起擔任HRS（當時名為鈴鹿賽車學校）校長。2024年，佐藤琢磨在擔任HRC執行顧問的同時，也將代表Rahal Letterman Lanigan Racing車隊出戰，繼續向印第500冠軍發起挑戰。
于2004賽季亮相的B?A?R Honda 006展現出強大的競爭力，賽季全年始終是上位區的有力競爭者。
慶祝巴頓首勝的Honda Racing F1 Team
2021 戮力同心結勝果
2008年退出F1賽場后，2015年Honda與邁凱倫展開合作重返賽場。2018年與2019年分別與Scuderia Toro Rosso和Red Bull Racing聯手，取得了飛速成長。
2019年登上奧地利大獎賽領獎臺的馬克斯·維斯塔潘
2021年，馬克斯·維斯塔潘終于獲得車手總冠軍。這是Honda盡其所能投入開發部門與生產部門的知識與技術，凝聚各方力量獲得的無上榮光。
在2021賽季最后一場比賽，阿布扎比大獎賽上，維斯塔潘在最后一圈實現逆轉，奪得職業生涯首座一級方程式世界車手冠軍，這也是Honda自1991年埃爾頓·塞納奪冠以來，時隔30年再次奪冠。
Honda的混合系統動力單元“RA621H”
角田裕毅
2021年，角田裕毅作為Honda車手培養計劃的成員，代表Scuderia AlphaTauri Honda車隊正式亮相F1賽場。他是時隔七年又一位全賽程參加F1賽事的日本車手，共獲獎七次，在最后一場比賽阿布扎比大獎賽中，角田裕毅以F1生涯最好成績的第四名完賽，以總榜第十四的成績為新秀賽季畫上句號，此后作為F1常駐車手活躍至今。
2021年起，Honda不再參賽，2022年起作為Oracle Red Bull Racing和Scuderia AlphaTauri兩支車隊的合作伙伴提供技術支持。HRC將制造的動力單元提供給Red Bull Powertrains（RBPT※），并為其提供整個賽季的動力單元運營支持。這兩支車隊將帶著Honda RBPT制造的動力單元繼續在F1的舞臺上征戰。
2022年～2023年，Oracle Red Bull Racing連續兩年斬獲雙冠王，尤其是在2023賽季中，以22戰21勝的成績，創下出色的勝率記錄。Honda與兩支車隊的合作關系預計持續至2025年，角田裕毅也將代表VISA Cash App RB Formula One Team繼續為勝利而戰。
※ 紅牛集團旗下負責F1動力單元制造的公司。目前負責現行動力單元ESS（Energy Storage System，儲能系統）的制造及運營。
角田在2021年最后一站以賽季最好成績第四名完賽，取得了新秀賽季堪稱集大成的成績。
2026年起Honda將再次重返F1賽場，并提供動力單元。2026年之后，F1動力單元將依據新規，要求使用100%可持續燃料和功率相同的內燃機與電動馬達。為達成“2050年碳中和”的目標，Honda曾在2021年選擇退出F1舞臺，但由于F1新規與Honda實現碳中和目標的技術方向高度契合，Honda決定將再次參賽。“只有參賽才能造出更好的汽車。”這是本田宗一郎的一句名言。無論處于哪個時代，F1對Honda的技術開發都具有很大的意義。
2023年5月24日，Honda正式宣布將于2026賽季重返F1。圖為本田技研工業三部敏宏社長與Aston Martin F1的勞倫斯·斯特羅爾會長
京公網安備11010502034595號