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Honda E-Clutch實現了任意騎行場景下騎手無需離合拉桿操作也能平穩的起步、變速和停車。資深騎手可以享受樂趣和運動的騎行，而初學者也可以享受輕松舒適的騎行。

在原型階段，我們已經開發出了很有信心的技術，但當我們以將其安裝在商用車上為目標進行研發時，發現目標很難實現，事情進展并不順利，最終項目中途取消了。隨著開發規模的縮小，人數也一天天減少，只剩下我和龍崎了。

盡管當時在技術上是可行的，但仍舊存在許多障礙，因此無法進行大規模生產。我感到非常沮喪，因為我有信心能夠在開發階段創造出好的東西。

我們在啟動Honda E-Clutch項目時，以“手動擋的進化”為主題重新構思這個概念。我們堅定地希望保留離合拉桿，以實現既能自動控制，也能恢復手動操作。便于適配更廣泛的車型，需要兼顧考慮低成本、輕量化和緊湊性，為了以最小的必要配置實現目標，我們采用了至今從未嘗試過的技術，就是用電機直接控制離合。為了實現這一點，我們還結合了本田的機器人技術的知識（電機、傳感器配置、系統處理速度和控制理論）等。另外，和我同期入社并且擁有豐富的DCT及快速換擋裝置^*2量產開發經驗的伊東也加入到了開發中，無論是技術上還是精神上都給了我很大的信心。

*2 通過安裝在摩托車換擋桿部分的傳感器，在升擋瞬間控制燃油噴射量和點火時機，只需踏板操作就能換擋的系統。

在開發過程中，我們對其進行了超過500次的測試、討論并改進。

Honda E-Clutch的開發中，盡管適用車型和產量未知，但我們一邊尋找愿意合作的供應商一邊向前邁進。說實話，直到開始量產開發之前，我都感到擔心自己正在研發的技術永遠無法應用于量產，而且有很多時候我都感到很孤獨，想過退出公司。盡管如此，我仍然感謝所有與我一起奮斗和支持我的人，所有的供應商，我的許多同事和我的家人，他們讓我全心全意地投入到工作中。感謝這些人支持，我們才能走到這一步。

之前的項目被取消后，我又參與了另一個量產開發項目，但我真的很想將這項技術推向世界，所以我一直向老板請求，終于得到了允許。我和小野進行了很多次線上聊天和深入的討論。這是一個我們都非常熱衷的項目，所以我們不想放棄。

我在量產開發組待了很長時間，后來加入了現在的項目，我并不知道我們所做的事情是否能成功，這對我們來說是一種挑戰，盡管如此我們仍需繼續前進。所以當我們決定一起開發時，我很高興等到了這一刻。回顧過去，很開心能夠與信任且尊重的同事分享我的想法，并努力創新本田的技術和理念。

在過去的十年里，我和小野感覺就像一直在黑暗的隧道中行走。即便如此，我從未放棄，決心繼續前進。我周圍的人理解和支持也很重要，這或許也是本田企業文化的一部分。這次開發經歷進一步提升了我們的技術水平，幫助我們成長。我很感謝本田，希望能通過本田特有的產品和服務為世界各地的人們帶來微笑。

我一直想開發能夠改變世界的技術。做一些只有我們能做的事情，而不是只走前人開辟的道路。用技術讓客戶滿意，并創造讓人更愉快的產品。我懷著這樣的精神加入本田，所以“夢想的力量”這個口號對我來說是發自肺腑的。我有很多想法和想做的事情，希望能夠繼續創造改變世界的技術、產品和服務。

最開始工作時，我就非常想從事技術開發工作。但我加入本田是因為本田摩托車可以根據客戶的不同需求和場景變化，展現出多種多樣的靈活特征。我希望在未來10年進一步發展摩托車技術。