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500cc

NSR500 1984-2001

1984
初次亮相
1985
以12戰7勝的佳績贏得總冠軍。
1994~
1999
連續6年衛冕總冠軍
2001
Honda獲得第500個世界大獎賽勝利

連續6年衛冕總冠軍,贏得賽季每一場比賽的賽車

  1980年代的WGP,每個賽季都在加速。Honda當時的王冠之珠-NS500已經臻于一款車型的優勢之境,其動力已得到完整釋放。 Honda需要一款符合時代的賽車。因此Honda開發了配備V4發動機的NSR500賽車,在最大輸出動力方面具有優勢。1984 NSR500有著獨特的布局,將油箱布置在發動機下方,而排氣管位于發動機上方。盡管這代表了Honda不斷挑戰技術狀態的意愿,但賽車的性能不穩定,結果未能達到預期。不過引擎動力達到了約150馬力的輸出功率,以優異的表現展現出NSR500的潛力。NSR500的車架在第二年的開發中得到提升,從新賽季揭幕起,NSR500潛力盡顯,以12戰7勝的佳績和驚人的速度贏得車手總冠軍與制造商總冠軍。之后的1987年和1989年繼續獲得冠軍, NSR500常年蟬聯排行榜前位。但Honda并沒有就此滿足,并繼續致力于開發一部超過150馬力,可控性好、車手易于操縱的賽車。這項挑戰在1994年被實現,NSR500獲得了杰出的成就。Mick Doohan成為Honda的新王牌,主宰了整個賽季。他以14戰9勝的佳績奪得總冠軍。從此之后,他連續6年衛冕直到2001年。NSR500贏得了1997年賽季全部15站的勝利(Doohan:12勝,Crivillé:2勝,岡田忠之:1勝)。NSR500締造了一個WGP的時代,創下了新的記錄,其中Valentino Rossi為Honda在2001年WGP的揭幕站斬獲第500勝(日本大獎賽),而在2002年,這一年500cc組別被改為MotoGP組別,迎來了最后一個賽季。隨著WGP轉向990cc 200馬力4沖程MotoGP賽車,NSR500又經歷了數次改進,達到了180馬力的動力輸出,而排量僅有500cc。NSR500繼續作戰,以第二名的成績完成謝幕,僅次于本田的新王牌,主宰了整個賽季的新一代的4沖程賽車RC211V。NSR500在19年的歲月里基本結構并未改變,為Honda贏得了10個車手總冠軍,9個制造商冠軍,其背后的理念和技術在RC211V的開發中得到了傳承

發動機
2沖程水冷,V4 氣缸,曲軸箱笛簧閥
排量
499.27cc
最大輸出功率
超過180馬力/12200rpm
重量
超過130kg
變速箱
6擋變速
1998 Mick Doohan
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