連續6年衛冕總冠軍，贏得賽季每一場比賽的賽車

　　1980年代的WGP，每個賽季都在加速。Honda當時的王冠之珠-NS500已經臻于一款車型的優勢之境，其動力已得到完整釋放。 Honda需要一款符合時代的賽車。因此Honda開發了配備V4發動機的NSR500賽車，在最大輸出動力方面具有優勢。1984 NSR500有著獨特的布局，將油箱布置在發動機下方，而排氣管位于發動機上方。盡管這代表了Honda不斷挑戰技術狀態的意愿，但賽車的性能不穩定，結果未能達到預期。不過引擎動力達到了約150馬力的輸出功率，以優異的表現展現出NSR500的潛力。NSR500的車架在第二年的開發中得到提升，從新賽季揭幕起，NSR500潛力盡顯，以12戰7勝的佳績和驚人的速度贏得車手總冠軍與制造商總冠軍。之后的1987年和1989年繼續獲得冠軍， NSR500常年蟬聯排行榜前位。但Honda并沒有就此滿足，并繼續致力于開發一部超過150馬力，可控性好、車手易于操縱的賽車。這項挑戰在1994年被實現，NSR500獲得了杰出的成就。Mick Doohan成為Honda的新王牌，主宰了整個賽季。他以14戰9勝的佳績奪得總冠軍。從此之后，他連續6年衛冕直到2001年。NSR500贏得了1997年賽季全部15站的勝利（Doohan：12勝，Crivillé:2勝，岡田忠之:1勝）。NSR500締造了一個WGP的時代，創下了新的記錄，其中Valentino Rossi為Honda在2001年WGP的揭幕站斬獲第500勝（日本大獎賽），而在2002年，這一年500cc組別被改為MotoGP組別，迎來了最后一個賽季。隨著WGP轉向990cc 200馬力4沖程MotoGP賽車，NSR500又經歷了數次改進，達到了180馬力的動力輸出，而排量僅有500cc。NSR500繼續作戰，以第二名的成績完成謝幕，僅次于本田的新王牌，主宰了整個賽季的新一代的4沖程賽車RC211V。NSR500在19年的歲月里基本結構并未改變，為Honda贏得了10個車手總冠軍，9個制造商冠軍，其背后的理念和技術在RC211V的開發中得到了傳承

發動機

2沖程水冷，V4 氣缸，曲軸箱笛簧閥

排量

499.27cc

最大輸出功率

超過180馬力/12200rpm

重量

超過130kg

變速箱

6擋變速

1998 Mick Doohan